飞机飞翔和地球自转有什么关系呢，也就是因为地球自西向东自转，飞机由西向东或由东向西飞会有差别影响吗，有相对速度那回事吗？仍是飞机同时也在跟着地球自转呢，因为在地球引力下飞嘛。。。。。哎，一贯物理就欠好，想不大白，期看有谁晓得能帮我阐明一下。呵呵 谢谢。
我搜了一些谜底，众口一词。。
1。飞机与地球处于统一个惯性系中，不会受影响。
但假设你要发射火箭往地球以外的处所的话，那却是能够操纵一下地球的自转。像中国在海南已经开工的中国全新的海上火箭发射基地就是操纵海南靠近地球赤道，自转速度大的缘故，故未来中国可以发射更重的工具，往到更远的空间啊，并且节约燃料。
2。地球是在自转的，地球上的所有工具（包罗空中的飞机）和空气都同样在扭转。不谈风向和风速，向东飞翔和向西飞翔觉得不到地球自转的影响。
你往问一下民航班机就晓得，从北京到乌鲁木齐往返的时间是差不多的，都是3个多小时，详细时间与飞机机型有关。
向东飞其实不比向西更费力。
假设你在北京乘热气球在空中停一小时，落下来仍是北京而不是北京以西15度的嘉峪关。
3。飞机在天上飞会操纵平流层的西风气流来节约燃料进步速度，西风气流和地球自转有关，所以也能够说飞机在天上飞和地球自转有关。
4。会有一些影响。
因为地球的自转构成了大气平流层的活动，而平流层一般约为11公里的高度，飞机为削减空气扰动对飞翔的影响一般都在对流层之上、平流层的底部飞翔，即10000米摆布（飞翔分层的高度国际原则据说在近期将根据中国的原则划分，那是为数不多的摘用中国原则的国际原则）。
飞机在起飞和下降时城市穿越两层之间，此时飞时机呈现波动。凡是认为，平流层风是因为空气的惯性和粘性感化的成果，平流层的运动会比地球的动弹滞后，也就是地球向东动弹快，而平流层会显得向西运动。因而，飞机在向西飞翔时会快一些，而向东会慢一些。当然，不会呈现地球赤道每24小时转40000公里那么快差距。
5。飞机和地球是统一个惯性系，不存在相对运动，即飞机跟着地球的动弹而动弹，飞机飞到上空再下降，在不异的处所。
6。我以前也为那个问题而猜疑。记得地一次到美国时,发现往的时间(由西向东)比力短,回程不时间比力久,后来也想过是不是航道问题,可是觉察没有什麽大别离。
后来我便想当我们静静地坐着「不动」时，我们其实是遭到科氏力的影响以不异的速度和地球一路自转的！我们四面的物体也是一样的，那也就是为什麽我们其实不会觉得到本身在挪动、扭转。接近地表的空气因为空中摩擦力和惯性的关是，也是跟着地球一路自转的，所以我们通俗其实不会觉得到因地球自转而间接产生的风，且低空中的物体也会跟着空气和地球一路转。
那是「惯性」。举例说,曲升机在空中上静行时就已经具有那个速度了，垂曲升空时也不破例，假设不考虑其他因素，它其实会和地球以不异的速度自转！
不外，大气的各层中，各自有其复杂的气流标的目的，除非曲?N机飞到大气层以外，否则城市遭到那些气流的影响。所以它其实不可以实的「停」在大气层的空气中，等着地球自转后使美国来「接近」它。
那亦阐了然地球自转应该是不影响飞机飞翔的时间!
最初我想出了一种说法可能是我觉得最有事理的,就是高空气流。若是地球自转时,会带动空中上的空气。确实在回程时(由东到西)会有逆向气流,而形成飞机的现实速度变小(相对风速是稳定的)。
所以在地表运动实的很复杂,飞机有气流的影响,航海也有洋流的影响。
还要加上科氏力(coriolisforce)效应。还有现实的航道。其实不随便领会。
那些原因是我一时想到的,我也不愿定很确定,能否还有其他合理的说法?
2006-06-2411:12:02填补别的,我想到一怎么,若果飞机的飞翔实的受地球影响,那理论上我们会依地球的自转向反标的目的飞,但是,为什麽回程时又回以顺标的目的飞回来?若实的受地球的自转影响,飞机的速度应该是跟不上地球自转的速度!