德国，那个拥有全世界最悠久的汽车文化底蕴和造造工艺及手艺的国度，从1886年卡尔-本茨创造第一辆汽车至今已经有130年多的汽车工业汗青了。而德国的元首座驾也是长时间被奔跑占据的，后来也被宝马占了部门年份，而在近十年却被奥迪占据了德国元首座驾的位置。
其实不但单是现任总理的座驾是奥迪A8，其他德国政要的座驾同样有很多奥迪A8，有个德国网站统计过14位当今政要的座驾，此中两位坐的是宝马7系，群众辉腾、奔跑E级、奥迪A6、普锐斯各占一位，还有一位骑自行车的，其他7人均是奥迪A8。所以从那点来看奥迪在德国人的心中跟奔跑宝马的地位是相等的。
不外德国政要大量利用奥迪车型也有另一个原因，就是德国政府有必然的群众股份不外那其实不影响奥迪在德国人眼中的地位。
既然奥迪在德国消费者的眼中风气的地位跟奔跑宝马是一样的，那为什么在中国良多人会认为奥迪在品牌影响力上稍逊奔跑宝马呢？疆哥认为是有三个原因形成的，第一个就是品牌旗下豪华车的汗青；第二个跟奥迪较早进进中国市场有关；第三就是BBA在华的D级车售价问题。
先来说说第一个原因吧，从汗青上来讲奔跑可是不断都在做豪华轿车的，而且S级（包罗S级前身）的产物线在那百年以来都没有断过，就拿30-40年代的770、60-80年代的600来讲都是在昔时能够跟劳斯莱斯幻影同级此外豪华轿车，定位也比其时的宾利要高。
而在以前奔跑的更低端车型是W120/W121（奔跑E级的前身），曲到1982年为了抗衡宝马3系以及适应市场开展，奔跑才会推出走驰190（奔跑C级前身）。
至于宝马则在战前就有335和337豪华车做为代表，在1952年之后也有501/502（宝马7系前身）。
奥迪的前身的汽车联盟也算是有那灿烂汗青的，而且也有顶级轿车霍希，但是被收买并不断沿用四环标记之后在1988年才推出V8（奥迪A8前身），所以从品牌豪华车型来看奥迪的起步是最晚的。
第二个原因，奥迪国产化的时间比奔跑宝马早太多了，早在1989年8月1日，第一辆奥迪100就在长春下线了。
而宝马在03年才有第一辆国产宝马下线，奔跑也是在05年才国产。早早进进中国市场的奥迪在价格上势必比奔跑宝马要廉价良多，所以就给良多人形成一个觉得就是奥迪比奔跑宝马要低端一点。
第三个BBA的在华售价原因，奔跑S级在华现款售价是93。8万起步，现款宝马7系是以89。
8万起步，而奥迪A8则是87。98万起步，从门槛上来看奥迪A8是更低的。
既然疆哥说的那三个原因招致了奥迪在良多中国人认为奥迪要比奔跑低一层次，那么德国人能否会如许认为呢？先拿BBA三个品牌的D级车来间隔吧！刚刚疆哥说的国内售价中是奥迪门槛更低，奔跑更高，但是在德国本土又纷歧样，在疆哥翻阅各自官网的时候发现反却是是奔跑的门槛更低，奥迪的门槛更高（德国如今卖的奥迪是全新一代A8），固然设置装备摆设区别会有所出进，但是那也阐明奥迪A8的底气也算十分强大的。
即使奥迪A8的门槛要比奔跑宝马要高，但是销量上其实不会跟奔跑宝马差太多。做为数据参考，疆哥找来了06年到16年BBA的D级车各年份销量。
从表中我们能看出其其实大大都年份其实奥迪A8跟奔跑S级、宝马7系差距其实不是很大的，有那么一两年奥迪A8也比宝马7系要多出很多，而表中奔跑S级不断领先是因为在那份表中也包罗了奔跑S级的各类衍生车型，包罗曾经的CL级（以前的S级Coupe）也算上往了。
因而从奥迪A8的销量也阐了然奥迪在欧洲的品牌承认度上是跟奔跑宝马差不多。既然品牌上差不多，但是BBA各自的侧重的标的目的纷歧样，奔跑重视豪华和量感、宝马重视年轻和操控、奥迪重视科技和将来感，那么从整个品牌来讲，德国人最喜好哪个呢？要晓得那个问题的谜底很简单，看看近期的德国汽车销量和德国媒体的查询拜访口碑就晓得。
表中的数据是疆哥查看德国灵活车辆治理局（KBA）得出来的BBA的本土销量情状，那也能看出走驰在近期的增长势头正猛。不外销量不代表口碑，根据德国汽车媒体AutoBild发布的2016年汽车厂商查询拜访陈述来看奔跑得分为8。9分，排名第四；宝马、奥迪得分均为9分，并列第二；而得分更高的是沃尔沃，获得了9。
3分的高分，在查询拜访陈述中车内静音性、毛病率、车漆涂拆操行、能否随便生锈、车内材量操行的那些单项抉择沃尔沃都排名很高。固然BBA都没有拿下德国消费者口碑第一的位置，但是也获得不错的功效了。
连系销量跟口碑来看，BBA在本土也算是都到达了名利双收了，手艺上也是各有所长，只不外消费者们各有所爱和车型的更新换代会使得BBA的销量呈现你逃我赶的情况。