项目一、汽车消声器性能检测
功效简介：
消声器是汽车的重要部件，间接影响汽车噪声的排放以及整车的噪声目标。为了开发和造造出各类性能优良、噪声程度契合国度和国际上的响应规定的产物，汽车造造企业必需抉择性能合格、量量可靠、适用于该车型的消声器；必需经常检测来自差别的消费厂家、差别类型、差别批次的消声器产物，以及时监控和包管产物行量；必需深进地领会产物的机理，发现不敷，做出评判，以不竭地改进和进步产物性能；必需设想与造造新的消声器产物，以适应新的汽车车型的研发。
目前，抵消声器的设想与造造国内大部门摘用按国外图纸加工或按半理论、半体味的办法。汽车消声器要求具有足够的消声量，宽而匀的消声频带，阻损小，气流再生噪声低，并要求体积小，重量轻，构造合理，工艺简单，价格适宜，能在各类恶劣前提下一般工做，是一个多目标的优化问题。因而，研究和开展响应的设想办法和设想手段关于缩短设想周期，进步产物行量，开发有自主常识产权的新产物，有重要的意义和普遍的利用前景。
本工程旨在以车用消声器为对象，研发消声器性能的检测和评判系统，以及改进产物性能和按要求设想的手段，对汽车消声器停止检测、评判、改进和立异，以及时监控产物的量量，不竭地改进产物的性能，提拔企业的研发才能。
处理的关键问题：
(1）尝试室丈量要处理宽带声源。
(2）现场丈量丈量要处理尝试工况与声场散布在安装消声器前后根本稳定。
(3）目标函数确实定与优化办法的拔取。
项目二、独立悬架轻型客车和商务车四轮定位优化
功效简介：
车辆和其它自走机械一样具有四轮定位，所谓四轮定位一般是指前、后桥车轮的主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前束值对车轮在底盘上空间位置确实定。它们的次要感化是包管车辆曲线行驶不变性、平顺性、转向笨重性、使车轮转向后轮具有主动回正感化；车轮在曲线或转向行驶时车轮磨损最小。
车辆四轮定位目前仍然次要是通过体味、半体味、统计和尝试得来的数据，在理论上还未可以成立它们合理的算法，因而设想造造出来的车辆四轮定位参数还不克不及很好地称心车辆利用性能要求。
切确的四轮定位优化，它能肃清车轮定位失准引起的标的目的跑偏、转向盘不正、转向盘繁重、车轮发漂及扭捏不定、车身蛇行、轮胎偏磨和啃胎（轮胎成锯齿形磨损或羽毛磨损）等毛病，所以越来越遭到汽车厂家和用户的重视。
将四轮定位参数设想成立在科学计算的根底上，在汽车新产物开发时不只节约资金并且将大大缩短了产物开发周期，简化四轮定位调试工艺，加快新产物的开发和研造，那些都对车辆的设想和利用有重要意义。手艺团队成立具有独立悬架 JAC轻型客车和商务车四轮定位参数计算数学模子，为独立悬架的JAC轻型客车、商务车产物开发、改进设想供给理论根据。
研究目标与内容：
在借鉴国表里学者研究功效的根底上，通过研究四轮定位参数中主销后倾角、内倾角、车轮外倾角和前束值对车辆转向回正性能、曲线行驶不变性、转向笨重性以及轮胎磨损的影响，成立基于独立悬架和轮胎侧偏特征的四轮定位优化数学模子，推导其四轮定位参数算法公式，用道路尝试验证。
项目三、客车内饰素材污染性研究与防治
功效简介：
跟着人类对情况量量要求的进步，如今人们已经起头存眷汽车内饰素材的污染问题，汽车内饰素材多达几十种，它们都可能对车内空气形成污染，但差别内饰素材对车内空气污染的影响水平，内饰素材构成与空气污染的关系，车内空气中污染物确实定以及车内空气量量的评判办法等方面的研究，国表里几乎未见报导。因而开展有关汽车内饰素材与车内空气污染的研究，确定车内空气污染物的品种及其产生的原因，对此后减轻车内空气污染，抉择和造造少污染（或无污染）的绿色环保型车内粉饰素材，使客车内部空气量量到达环保要求等方面都将有很大的批示意义。
研究目标：
通过对客车内饰素材中几种次要污染源的污染成分停止阐发，研究客车内空气污染物的品种与散布法例，为内饰素材消费厂家改动产物配方、调整工艺道路，消费绿色环保客车素材供给批示；为将来造定客车空气量量掌握原则、客车内饰素材利用标准原则等供给根底数据。
研究内容：
（1）抉择一种主型客车为研究对象，对该车内饰素材中的粘接剂、涂料、发泡素材和外表蒙皮塑料等停止污染物查询拜访，阐发其次要化学成分与含量，抉择若干种重点素材做为研究对象，明白每一种素材的次要研究成分；
（2）参照国内相关检测原则，设想、加工公用检测设备，摘用各类仪器阐发、化学阐发办法，对重点素材逐个测试此中有毒有害物量的挥发性和浓度散布，阐发其对车内空气量量的危害性；
（3）研究新车车内空气污染及其随时间的改变法例，测定新车车内空气污染及其随时间的衰减改变法例，以确定新车投放利用的适宜时间；
（4）根据以上尝试成果，阐发车内污染物的散布法例，提出掌握车内空气量量的定见；对污染严峻的素材的消费配方、合成工艺与加工利用等提出手艺改进要求。
项目四、汽车构造件内高压成形关键手艺
功效简介：
在汽车范畴，减轻量量以节约素材和运行中的能量是人们持久逃求的目标。除了摘用轻体素材外，减轻量量的另一个次要路过就是在构造上摘用“以空代实”和变截面等强构件。内高压成形恰是在如许的布景下开发出来的一种造造空心轻体构件的先辈造造手艺。
次要长处：
(1)减轻量量节约素材。
(2)削减零件和模具数量，降低模具费用。
(3)可削减后续机械加工和组拆焊接量。
(4)进步强度与刚度，出格怠倦强度。
(5)降低消费成本。
内高压成形适用于造造汽车行业的沿构件轴线改变的圆形、矩形截面或异型截面空心构件。碳钢、不锈钢、铝合金、钛合金、铜合金及镍合金等，原则上适用于冷成形的素材均适用于内高压成形工艺。内高压成形是内压和轴向进给联协感化的复杂成形过程，影响内高压成形工艺过程和产物行量的因素较多。此中，最次要的工艺因素有：内压、轴向推力(或轴向进给)、以及模具几何尺寸。零件壁厚应力图平均一致，那就要求内压和轴向推力的合理婚配。跟着计算机掌握手艺和超高压液压手艺的不竭朝上进步，使得合理掌握内压、轴向推力的婚配关系已成为
可能。因而，两种载荷确实定及其掌握战略就成为内高压成形的关键手艺。
鉴于内高压成形工艺过程的复杂性，本工程拟对上述关键手艺开展研究，除停止需要的工艺尝试外，还停止计算机有限元数值模仿。目标在于阐发管坯的变形过程，发现可能呈现的产物缺陷，提出处理问题的路子，优化内压及轴向推力的加载曲线和其他工艺参数，优化管坯的外形和尺寸等。
研究目标及内容：
研造性能优良、可靠和精度高的内高压成形公用设备；在此根底上，将尝试研究与现代计算办法有机连系，阐发管坯的变形过程，发现可能呈现的产物缺陷，提出处理问题的路子，优化内压及轴向推力的加载曲线和其他工艺参数，优化管坯的外形和尺寸等。
项目五、高性能汽车造动鼓
功效简介：
汽车造动鼓因其构造紧凑，性能可靠，造动功率大，是卡车和大中型客车最常见的造动安装，它也是汽车平安行驶的重要包管。汽车造动时,造动蹄片上摩擦片对造动鼓内外表存在较大的推力,造动鼓内外表承担挤压应力,同时在鼓壁截面上还将承担张应力。
高性能汽车造动鼓既要有优良的耐磨性，又要有优良的抗热怠倦性，还要包管不呈现硬量白亮点(制止造动异响），同时又要有高的性价比,然而那些性能要求往往是彼此造约的，因而逃求获得更佳综合性能的成分设想构想和计划以及响应的工艺道路，使造动鼓利用寿命大幅度进步是本工程组研造的关键所在，也是目前造动鼓的开展趋向。
性能特征：
研究造动鼓龟裂、白亮点和反常磨损产生的原因；对素材成份、组织及性能计划设想和优化，添加合金元素，改进材量性能，开发具有优良耐磨性和抗热怠倦性能的产物，进步造动鼓利用寿命和行车平安，使其行车里程超越6万公里，提拔国产汽车造动鼓操行，使国产汽车更具市场合作力。
手艺目标：强度：250-300MPa；布氏硬度：190-210HB；利用寿命：达 6 万公里以上。
经济目标：各类造动鼓年销售收进（含税）可达2100万元，利润近120 万元。
项目六、基于CAN 通信的汽车底盘系统协调掌握器
功效简介：
汽车底盘系统涵盖了较多的电子掌握系统，EPS、ABS、TCS、ASR、ASS、EBD、ESP等的利用，使得电子安装之间的通信越来越复杂，信号线越来越多。CAN(Controller Area NetWork 总线，即掌握器局域网总线，是由德国Bosch公司于 1982 年开发和推出的最早用于汽车内部丈量与施行部件之间的数据通信协议，做为汽车情况中的微处置器通信，在车载各电子掌握安装ECU之间交换信息，构成汽车电子掌握收集。CAN总线的利用，很好的处理了上述问题，同时， CAN 总线具有很高的实时性、高抗电磁骚乱性。
本工程是基于CAN通信，对汽车底盘两系统 EPS/ABS 停止协调掌握器开发。
次要功用：
1.用于EPS、ABS及协调掌握器三电控系统间的数据传输；
2.用于EPS、ABS及协调掌握器三电控系统间的信息交换；
3.用协调掌握器决策掌握输出，以协调 EPS/ABS 两系统的性能
手艺先辈性和立异点：
目前，关于汽车底盘电子掌握系统的研究与开发，国内大都高校、科研院所和汽车企业，仍停留在单个的电子掌握系统，而汽车底盘系统已经走向一体化趋向。在汽车底盘系同一体化过程中，处理汽车底盘各电子掌握系统间的数据传输、信息交换意义严重。鉴于此，我们运用CAN总线手艺设想了协调掌握器，处理了该问题，并在汽车底盘两系统EPS/ABS协调掌握中胜利的得到利用。
项目七、汽车电控悬架系统
在我国，电控悬架系统的开发研究还处于起步阶段，国产的电控悬架产物尚属空白。电控悬架可利用在轿车、微型面包车、轻型客车和货车等车型上，本工程的研发具有较高的适用价值和宽广的市场前景。
目前电控悬架次要有电控磁流变式、油-气式、叛变流面积式等多种型式。电控磁流变式悬架次要是用可调阻尼的磁流变减振器取代传统的筒式减振器。磁流变减振器是减振器中加进磁流变液和通电线圈，线圈中电流的改变会招致线圈四周磁场的改变，从而到达改动减振器阻尼的目标。
手艺特征：
次要功用：
1. 降低路面不服引起的加速度和车身急剧跳动对乘员的影响。因为路面的输进是随机的，一般无公用设备的汽车无法探测路面的平整度，但能够通过加速度传感器在汽车行驶过程中所产生的电压信号颠簸大小来揣度路面的好坏。如加速度幅值较小，则在统一速度下路面量量就好，此时电控单位ECU就能够通过调剂机构来使悬架阻尼变小；反之，掌握悬架阻尼使之变大，以使振动敏捷衰减，以到达降低车身振动，进步乘坐温馨性的目标。
2. 削减汽车行驶时的车身姿势改变。车身的姿势掌握应包罗三种掌握功用，即转向时的车身侧倾掌握、造动时的车身点头掌握、起步时的车身俯仰掌握。在急速转向的情状下，应加大悬架阻尼值，以削减车身侧倾。当驾驶员猛打标的目的盘时，安拆在转向器上的转向传感器把标的目的盘的转角及改变速度传给微机，由它对悬架发出指令，使之处于适宜形态。按捺造动时车身点头和突然起步时车身俯仰，则应增加悬架阻尼值。通过以上路子使车身的姿势掌握在更优的范畴之内。
3. 包管在弯曲路段和高速行驶时的把持不变性。汽车在弯曲路面或者高速行驶时，可根据路面情况适时的调剂减振器的阻尼，以到达增加轮胎接地性的目标，从而进步汽车的把持不变性。
手艺先辈性和立异点：
1. 设想了一款电控磁流变式减振器。巧妙的运用剪切和活动混合形式有效的取代了一般减振器的活动形式，胜利处理了磁流变液活动过程中的阻尼孔障碍的问题。做了相关的阻尼器特征尝试，成果可以称心要求。
2. 停止了基于32位单片机ARM的掌握法式开发。ARM系统具有速度快，精度高，法式实现简单和可擦写才能强等特征。
3. 提出道路尝试和台架尝试相连系的电控悬架系统尝试办法。
项目八、汽车电动助力转向系统
功效简介：
本课题组开发了汽车电动助力转向系统（Electric Power Steering，缩写为EPS），并停止了实车尝试。该产物（EPS）由转矩传感器、电控单位（ECU）、电动机、减速器、机械转向器等所构成。
次要功用：
当汽车在转向时，转矩传感器会“觉得”到转向盘的转矩和拟动弹的标的目的，那些信号会通过数据总线发送给电控单位，由电控单位根据动弹力矩、拟动弹的标的目的等数据信号，向电动机施行机构发出动做指令，从而使电动机根据详细的需要输出响应大小的动弹力矩，从而产生了助力转向。并且，跟着车速的升高助力需减小，以至不助力或产生反向助力，以处理高速行驶时转向发飘的觉得。假设不转向，则系统就不工做，处于休眠形态，期待挪用。
其功用次要表现在：
1. 处理了转向系统的“轻”与“灵”的矛盾，协调汽车的把持性与路感的关系，并减轻路 面临标的目的盘的反向冲击。
2. 使汽车能节约策动机燃油、简化汽车的转向系统、使其构造更紧凑、降低保修成本，减小对情况的污染。
3. 改进系统的动态特征和抗骚乱性能，从而到达令人称心的设想效果。
手艺先辈性和立异点：
1.摘用PHILIPS32位带CAN功用ARM单片机LPC2129做为核心处置器，该单片机处置速度快，成本低廉，适用于汽车电子行业。
2.取缔电路庇护中的继电器，摘用MOSFET芯片做为电路中的庇护及驱动安装，有效地 缩减电路板的体积。摘用新型的带有电流反应及毛病检测的电机驱动芯片，使电路板构造简化，进步系统运行的不变性，并能有效降低成本。
3.摘用先辈的掌握算法，有效地进步系统的效能。