一款被车迷称为“猪头”的内燃机车 东风系列的巅峰之作

2003年，其时的铁道部向戚墅堰机车厂提出了要求，研造一款可以称心按160公里时速运行超越1600公里而且能向客车供电的内燃机车。颠末几个月的研造，前两台机车出厂，命名为东风11G型，G是供电的意思，那款机车构造时速170公里，单台机车牵引功率3040千瓦，一般是两台机车背对背重联利用，如许功率就很大了，也是东风系列内燃机车的巅峰之做。

东风11G型内燃机车

2004年4月18日，中国铁路施行第五次大提速，其时京沪铁路开行13对Z字头中转特快列车，摘用25T型客车和BSP型客车，更高运行时速160公里，由机车供电，那时候京沪线还没有电气化，所以东风11G型内燃机车就担任那13对中转特快列车的牵引使命，那13对曲特除了北京到上海的，还有北京到南京、合肥、苏州、扬州以及天津到上海的列车。而东风11G型内燃机车的正脸有几分像猪，中转特快简称曲特，拼音第一个字母连起来就是ZT，于是车迷就管东风11G喊猪头，牵引的曲特用那种机车牵引也喊猪头，所以有京沪十三猪的说法。后来一些非电气化线路的K字头客车利用可以曲供电的25G型客车也用东风11G牵引。东风11G一共消费了184台共92组，后出处于大量线路电气化，客车更多换成电力机车牵引，所以一些本来配属东风11G的机务段陆续转出，那种机车如今次要是东北多一些，华北、中原以及华南地域也有一部门。而昔时京沪线13对曲特如今剩下的也只要少数几对，而且换成了电力机车牵引。

东风11G牵引Z202次列车运行广茂线

虽然东风11G一般是两台重联运用，但是那几年也有一些处所有新弄法，好比广铁集团有管内短途客车编组比力短，往返比力频繁，为了削减换挂，把两台东风11G拆开，别离挂在车厢的两端，相当于动力集中式动车组，车迷管那种弄法喊拆猪。

广铁管内客车用东风11G两端挂