长春、抚顺牌客车为什么没有了？再带您回忆两家东北客车厂的历史

编者案：做为新中国重要的工业基地，东北地域依托丰富的资本天禀，较早构成了门类齐全的工业系统。不外自方案经济崩溃、市场经济鼓起后，东北地域逐步落寞，近年来在主动的数据“挤水分”后更陷进了新一轮阵痛期。在失往客流支持的布景下，曾经富贵的东北客车工业随之式微，逐步被行业边沿化。

在上一篇文章中：被根本“判死刑”，沈阳客车厂等，那些东北老客车企业怎么了？，我们回忆了沈阳华龙新能源汽车有限公司，也即最早的沈阳客车厂（拆配厂和造造厂），以及大连市公共电车公司（也即后来的辽宁中欧汽车有限公司）两家东北客车企业开展汗青，很受各人的存眷，在今天，我们将陆续那个话题，再带各人看两部同样被工信部“判死刑”的东北老牌客车造造厂的开展汗青。

曾与上客联袂、万荣参与改造，长春驰航囧于体系体例

本年7月7日，工信部发布2021年第17号通知布告《2021年度第2批特殊公示道路灵活车辆消费企业名单》，公示了乘用车消费企业4家、客车消费企业10家、改拆类客车消费企业43家和摩托车消费企业22家。至此，2021年度的“客车圈黑名单”也正式出炉。 本批东北地域还有另一家“公交系”企业上榜，即长春城市车辆造造有限公司，其前身仍然具有可逃溯性。

建国后，在吉林长春兴建的第一汽车造造厂初步处理了国内载货车辆的问题，但载客车辆仍然是空白，出格城市公共交通系统贫乏国产化车辆的更新换代、存在较大缺口。面临那一场面，1961年9月长春市钣金器械厂试造了229型城市客车，随即消费出10台客车挈车，缓解了公交车辆需求严重的场面。因为具备必然的客车修造体味，1962年4月从属关系划回长春市公用局，企业改名为长春市公用事业设备修造厂，起头消费63型公共汽车。1969年企业再次改名为长春市交通设备厂，从属于其时主管城市公共交通的长春市交通邮政局，此即长春驰航的前身。

1971年国度调拨给长春市30台解放CA10B三类底盘，由长春交通设备厂改拆为长春牌CC-641公共汽车投进利用，次年企业又从一汽调拨10套三类底盘改拆为长春牌72—A型铰接式公共汽车，获得了不错的市场反应，博得了司乘人员的普遍好评。1975年新组建的长春市公用局将企业改名为长春市公用事业设备修造厂，并迁址至斯大林大街128号，进一步扩展了产能。1980年企业从属关系划回长春市公共汽车公司，正式成为“公交系”企业，同步改名为长春市公共汽车公司客车修造厂，同年胜利试造换代产物CC-642型公共汽车，1984年12月通过省级手艺判定，成为企业在80年代的主力产物。

1986年，长春客修厂成为中国城市客车总公司成员，正式加进“城建系统”，开启了汗青上的“高光时刻”。1987年与上海客车厂实行横向结合，经议定由上海客车厂供给零部件和手艺图纸、长春客修厂组拆消费并启用上海牌，消费造造SK661F公共汽车，同年7月25日举行了首批两台SK661F样车剪彩仪式。1988年还引进了SK561GF铰接式无轨电车，同年12月首批出厂2辆，并举行了交接仪式。1987年企业划回重组后的长春市公共交通总公司，改名为长春市公共交通客车厂，此名称继续利用到新世纪，同时获得汽车工业治理目次民用改拆类第(七)03号，消费长春牌、CCJ系列产物。

1988年3月长春公交客车厂消费的CC642铰接式公共汽车通过国度级判定，并获得全国工业产物消费答应证办公室颁布的消费答应证。该产物也继续消费至90年代，型号调整为CCJ6140，仍保留了较明显的80年代产物风貌。（注：此处的CC642并不是70年代的单机改型车CC-642，汽车型号反复在上世纪是常见现象，1989年1月1日施行GB 9417-1988《汽车产物型号体例规则》后才有同一标准）。

上世纪90年代得益于“公交系”曲属企业的企业身份，长春公交客车厂在订单获取上并没有压力，能够根据方案经济节拍有条不紊的组织消费，在近十年间处于衣食无忧的美妙时代，曲至新世纪降临。2001年长春市公共交通集团成立，企业也改名为长春城市车辆造造有限公司，2002年启动移迁革新，2003岁首年月进驻长春市绿园区迎宾路1392号新厂区。那一轮变迁也使得长春城市车辆厂感应了新期间的市场压力，企业起头逃求新的营业。

其实早在2001年4月，长春万荣汽车改拆有限公司便以300万元进股改组后的长春城市车辆造造有限公司，引进了一系列公用车和挂车消费，例如混凝土搅拌运输车、加油车、集拆箱半挂车等。当然那是报导少少的一次合资行为，而长春万荣也于2006年4月发改委第119批申报了零丁的目次天分，即民用改拆类第(七)28号，地址位于长春市东岭南街87号，起头了单飞时代。不外尔后的长春万荣公用车生活生计也未继续太久，先是2014年6月正式退出长春城市车辆厂，又在2018年4月工信部第306批将目次交易给远在山东的梁山鑫万荣车辆有限公司，序号调整为民用改拆类第(十五)287号。

2004年6月长春城市车辆厂申请了驰航牌注册商标及图形，2009年最末获得批准；同年5月工信部第190批红头文件批准了企业注册商标的变动，驰航客车起头逐步代替长春牌客车，成为后一阶段产物的次要符号。2003年企业移迁不久，长春城市车辆厂决定进进中巴车市场，操纵东风和跃进三类底盘开发了一系列6-7米中巴产物，敏捷投放周边市场并获得了必然影响力。不外当地媒体也曾报导驰航中巴的疑似贴牌现象，其实是在万荣的新厂区消费，那也一度成为争议之处。驰航客车最初一次申报新品通知布告在2007年7月发改委第148批CCJ6100D大型客车，最初一次产物变动是2012年8月工信部第239批的CCJ9401栏板半挂车，尔后再无产物笔录。

长春城市车辆厂其实是城建“公交系”企业的一个缩影，假设说早年间面临处所订单可能如鱼得水的，但在新时代的市场经济面前却显力有未逮。跟着客车行业的大浪淘沙，越来越多的的处所性品牌在消逝，出格是当前最热的新能源手艺更成为财产洗牌东西，唯独区别是此次被翻下往的扑克牌再也没有反身的时机了。跟着国度进一步严控改拆类客车企业的规模与数量，我们能够预见，若无法通过本身的勤奋晋级为整车企业，期待它们的只要彻底的消亡。

艾思特福亦无力回天，抚顺地产客车梦断

早在2018年5月工信部第3批特殊公示车辆消费企业和11月特殊公示新能源汽车消费企业名单中，沈阳森源艾思特福汽车有限公司便已被点名。那是一家继续自抚顺金信客车目次天分的民用客改厂，也是一家汗青悠久的企业。

1966年6月29日，在抚顺市新宾县上夹河的赵家堡子干沟成立了抚顺市辽新汽车修造总厂，属于“小三线”建立平战连系的汽车补缀厂，此即抚顺客车厂的前身。1971年1月该厂决定调整产物，提出了“保留修车、主产客车”的运营方针，按交通部同一设想图纸，摘用同省的凌河牌底盘，于同年7月10日试造出第一台“青年号”大客车，从此走上客车改拆之路。

上世纪80年代，企业加进中国公路客车挂车联营公司，成为交通部定点客车消费厂，产物谱系得到极大丰富，包罗：交通部统型设想的JT680（黄河底盘，车长10.7米，60座），JT661（解放底盘，车长8.05米，40座），部分改型的自主产物FS662（解放或东风底盘，车长8.9米，45座）、FS690（东风底盘，车长15米，70座）、FS670（黄河底盘，车长18米，50座，较早涉及18米的客车产物之一）以及FS620（130型底盘，车长5.35米，10座）。1986年企业改名为抚顺客车厂，推出两款晋级产物（一说为1984年，可信度不高）：FS110C12客车全长11.13米，搭载杭发6120QK柴油机，长途客运温馨版59座，社会团体通俗版62座，90年代将型号调整为FS6112陆续消费。FS92C10公路客车全长9.21米，搭载二汽6100-1汽油机，90年代构造部分优化、型号调整为FS6920。

汽车工业实行目次治理轨制后，抚顺客车厂获得了民用改拆类第(六)03号目次，消费抚顺牌、FS系列产物。1988年1月国度发布施行《商标法施行细则》，此中规定“县级以上（含县级）行政区划名称和公家晓得的外国地名，不得做为商标”。1992年3月，抚顺客车厂注册了“隆运牌”图形与文字商标并利用至今。值得一提的是，抚顺市做为东北工业重地其实也有“交通系”和“公交系”客车厂之分：上文的抚顺客车厂从属于交通系，利用隆运牌和FS代码；而从属于抚顺公共汽车公司的客车修造厂则利用FGQ代码，预留了民用改拆类第(六)33号目次，利用抚星牌商标（未注册），1991年9月正式注册了顺光牌商标，不外在新世纪实行汽车通知布告轨制后未延续申报，遂舍弃目次天分。

自上世纪80年代起，抚顺客车厂便起头消费基于客车的工程车、基于皮卡的客货两用车等产物，产物线可谓足够丰富。1989年FS5090工程车被评为省优新品，车长7605mm，有3950/3740mm两组轴距可选，成员12人，可预留敞开式货厢或全封锁式客厢构造（上图为全封锁货厢）。90年代中期企业改名为抚顺金信客车有限公司，和其他老工业基地企业一样，受体系体例和汗青负担的羁绊、加之市场经济冲击，功绩起头走下坡路。2000年抚顺金信客车引进抚顺电缆造造有限公司停止国企改造却未能行住滑坡脚步，2011年4月抚顺电缆退出后由看花区国资委接手，2013年10月第1批工信部特殊公示车辆消费企业名单中，抚顺金信客车榜上有名。

此时，在省市主管部分的通力合作下，引进第三方本钱的艾思特福项目快速启动，经一年筹备成为国内首家被公示并恢复天分的汽车企业。2015年10月工信部第277批，企业改名为沈阳森源艾思特福汽车有限公司，FS目次天分得以延续，消费地址变动为抚顺经济开发区沈东4路71号，间隔上篇提到的沈阳华龙新能源只要15公里旅程。2016年9月工信部第287批，艾思特福获得新能源天分，申报了FS5040XXYBEV纯电动厢式运输车，即昔时火遍全国的万宝式欧系轻客；昔时12月第291批申报了FS6900BEV纯电动客车，由尚未彻底停产的广汽日野沈阳代工，那也是“AISTF”时代的仅有两款做品。

虽然企业名称中标有“沈阳”二字，可艾思特福汽车却是不折不扣的抚顺企业，其抚顺市看花区康平街11号的注册地址也曲表白了抚顺客车间接传承人的身份。面临的是猛烈的市场合作，艾思特福汽车也将目光放在了“国内求联婚、国外求协做”上，但在几次不敷胜利的测验考试后企业再度陷进“双停”形态。本次特殊公示的进围，也宣告了艾思特福亦无力回天，抚顺地产客车梦断。

图文：C3