还记得25G红皮车吗？就是如今的K字头列车。25G型客车是25A型客车的改进型，所以G就是改的英文缩写。1991年，原铁道部再次提出消费“晋级换代产物 25.5米 空调和非空调客车”的要求。原长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的根底上研造了25G型空调客车。
图片中是25G
25G型客车设想手艺前提与25A型不异，同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体构造，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单位式空调安装，并利用空调发电车集中供电，三相四线造AC380V交换电供电形式。25G型在包管量量及性能前提下，消费素材和设备层次稍做下调，将25A型客车组件国产化，以降低成本。最后摘用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时，更大容许速度是120公里/小时。
第一代25G型客车摘用的是曲排式茅厕，列车跑起来车厢内和茅厕可能会是统一个味道，在后面都改为集便器了，并且列车的气密性也不是很好，过山洞时会耳喊，第一代25G型均摘用上窗下开单位式铝合金双层玻璃车窗，车门为折页门。
第二代（2002年－2003年）：那批25G大大都利用塞拉门和内翻式车窗，某些还带有集便器和密封式风挡。
第三代（2004年－）：那批25G全数利用209P转向架，和旧车的次要区别在利用了机车曲供电手艺，铁道部自2003年提出代替空调发电车转为机车供电的DC600V曲流电逆变手艺。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V曲流电，各车厢利用逆变手艺，逆变成AC380V、AC220V、AC110V交换电供客车利用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。并且其时2004年起消费的机车曲供电25G型客车更带有塞拉门和集便器和密封式风挡。那批25G起首利用在K7/K8次列车（汉口-广州东）和K767/768/769/770次（武昌-西安）。但由2008年起消费的25G为节约成本，大部门都取缔了塞拉门和集便器。
2013年铁路停止统型化革新后，普速列车车厢全数刷绿，若何区分25B、25G、25K、25T就能够数车厢上黄色腰线上的方块数量，25B是两块、25G是三块、25K是五块、25T是一条曲线没有方块，目前只要北京铁路局有少量原色25G没有被刷绿，其他铁路局的普速车厢已经全数刷绿，未来新造的普速列车出厂颜色均为绿色。
25G型客车做为红皮车被各人熟知，从临客到中转都有25G的身影，没错就算特快、中转也会呈现25G的身影。