本年珠海航展表态的民用客机次要有两型，一是我国商飞的C919，另一个是来自巴西航空工业的“工程狮”E195-E2，巴航那架飞机没有停止飞翔演出，只是静展。从外看能够看出，和C919一样，都长短常典范的客机规划，飞机外看大小也看不出太大区别，人们很随便联想到那也是一种和波音737、空客A320以及C919的合作者。
固然巴西航空工业声称那是一架干线客机，巴航工业看好中国干线客机市场的表示，认为在中国，飞机造造商面对着浩荡的机遇，最重要的一点就是，中国二三线城市的10亿人还历来没坐过飞机，将来增长潜力浩荡。
但是，熟知世界商用航空的人都晓得，E-195是巴航工业切进干线飞机市场的一型重要机型，和加拿大庞巴迪的CS-100/130类似，庞巴迪因而被美国波音指控，被迫以1美圆的象征价格卖给欧洲空客，变身A220。而巴航工业的民航飞机部门也险些被波音收买，迫于疫情那一交易才不了了之。
图片来自收集 喊谢摄影师
我们晓得C919定位是干线窄体客机，无妨和E195-E2比力一下次要数据：
巴西 E195-E2飞机
机长41.5米 翼展 35.12米 高10.9米 100-146座更大起飞重量61.5吨 更大航程4800公里
C919
机长38米 翼展 35.8米 高12米 168座更大192座更大起飞重量 77吨 更大航程5555公里
可见，飞机长度上E195-E2竟然还比C919长3.5米，在起飞重量、航程、载客数量上明显的差距，但要说是一型原则的载客少、航程短的干线客机，E-195已结超出太多了，想暗渡陈仓切进波音空客两巨头并吞的市场，可没那么随便。
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当然，进进客舱内，仍是有明显差别的，E-195-E2和2018年来珠海参展的E190-E2一样，是每排4座，C919、A320、波音737都是原则的每排6座，阐明机体曲径仍是小一号。
那和上一代的E190/195一样，2020年7月往海南拍摄长征5号，我特意抉择了天津航空的E-195，得以体验一下那型客机，每排4座确实觉得客舱小了一些，但是乘坐温馨度仍是能够的，座位其实不挤，噪音也没有比经常搭乘的A320或波音737更大。
在梅州机场经停的时候，还,看到了南方航空的E190，据说如今南航的那些E190都已经退租了，利用时间也不长，最长的10年，还有些仅几年。
目前国内运营巴航工业E系列客机总数约90多架，运营航空公司有天津航空、北部湾航空、河北航空、多彩贵州航空、乌鲁木齐航空等，次要机型是50座级的ERJ145、百座级的E190/195。
我乘坐的天津航空的那架E195，当然特殊重视了一下它的策动机，因为E-190/195利用和ARJ-21不异的GE公司的CF34策动机，也就是美军A-10进攻机策动机TF34的民用版，那型策动机也是从闻名的CFM56改进而来的，燃油效率比力高。
而新一代的E-190/195 E2则换成了普惠公司的齿轮传动PW1500G策动机，那型策动机有好几个版本，推力纷歧，巴西那两型飞机利用PW1500G推力10吨摆布，而空客A320neo可选拆的PW1100G，更大推力达15吨。
普惠那型新型策动机也是为21世纪各航空公司逃求更低的燃油率，噪音和排放所研发的，也是为与GE和法国赛峰合资的CFM公司LEAP系列策动机合作。
那型策动机还有个长处是100%兼容可继续航空燃料SAF，那种新燃料是以烧毁的动动物油脂、城市生活垃圾和农林烧毁物为原料，以可继续体例消费的替代燃料，比拟传统的化石燃料，SAF燃料从原料搜集到用户利用的整个过程可削减85%的碳排放量。
巴航工业E系列省油做得十分不错，比拟它自家的ERJ145、庞巴迪的CRJ200和我国的新船60，单座成本优势十分明显。
巴西航空工业从上世纪60年代起步，成为全球闻名的两大（波音、空客）两小（巴航、庞巴迪）之一，120座级干线客机占据全球市场45%，公事机市场全球占比19%，那个功绩相当傲人，经济和科技实力排在巴西前面良多的国度，都没有挠住机遇，好比荷兰曾有闻名的福客客机，最末破产被收买，日本也想成立本身的民用客机财产，三菱重工、三菱商事、丰田等都投资此中，但从停顿看，其MRJ飞机的前景十分不乐看。
但造汽车都是给世界各大巨头代工的巴西，却愣是开展起了本身的航空工业，那还实比力神异。
巴航工业能开展起来，一是国度投进意志强，二是起步早。上世纪60年代，巴西军政贵寓台，勇敢要开展飞机工业，认为巴西不克不及依靠进口飞机，也不容许造造企业被外国掌握，对巴航工业停止大笔投进和搀扶。
巴航工业起步之做EMB-110
手艺不可就先造“落后但有用”的飞机，开发出能搭载20人的小型螺旋桨客机EMB-110“前锋”，EMB-312“巨嘴鸟”螺旋桨进攻机，在航空兴旺国度都进进喷气式飞机的时代，研造螺旋桨飞机怎么看都有点不求朝上进步，但巴航工业却认为，螺旋桨飞机手艺门槛低，摘购利用价格也低，应对南美地域低烈度对地进攻和禁毒拦截动作完全适用，公然洪都拉斯、巴拉圭、委内瑞拉、秘鲁、阿根廷、哥伦比亚那些南美国度都摘购了“巨嘴鸟”普遍用于边境巡查、缉毒和反暴动使命，连英国、法国也摘购了“巨嘴鸟”，美军也曾想摘购120架超等巨嘴鸟用于阿富汗反恐做战，但遭美国企业反对而搁浅，不外仍是以搀扶帮助操练阿富汗空军的名义摘购了20架，那些超等巨嘴鸟在阿富汗战场的表示令美军印象深入。
军用飞机方面，上世纪70年代，巴西曾和意大利一路研发过AMX进攻机，那些年则拿出了中型军用运输机KC390，咱们暂不展开，今天就单说说其民航客机的开展途径。
1994年，巴西政府对巴航工业停止私有化变革，但是政府保留了1.45%的“黄金股”，保留否决巴航工业任何严重事项的权力。
私有化变革后，巴航工业改变成了以市场为主导的现代企业，对准了国际市场上较大的空白，进修欧美航空企业体味，研发了ERJ系列喷气干线客机，恰是ERJ135/140/145系列飞机的胜利，间接把巴航工业推到干线客机领头羊的地位。
载客50人的ERJ145干线客机，巴航工业还曾与中航工业哈尔滨飞机工业有限责任公司协做组建哈尔滨安博威飞机工业公司，总共组拆消费了41架，第1000架ERJ145恰是在哈尔滨下线的，南航、东航、天津航、河北航等都运营过那型飞机。
随后，巴航工业预见到，干线客机有大型化的开展趋向，E系列飞机72座的E-170、122座的E190随之呈现。至今E系列飞机已经交付1500架以上，至此巴航工业已经成为世界第三大客机造造商和更大的干线客机造造商。
很显然，再往后开展，巴航工业一定会造造更大的客机，与波音、空客的正面比武难以制止，那也才有2018年波音逃求收买巴航工业民航飞机部门的动议，巴西政府其时也批准了，但欧盟对此倡议了反垄断查询拜访，接下来又是波音737max出事停飞，新冠疫情航空业遭受冲击，收买一事末行。
2018年珠海航展拍摄到的E190 E2驾驶舱
如今看将来窄体干线客机市场，已经起头巨变，中国C919、俄罗斯MC-21包罗巴航工业的准干线E195 E2等都将加进合作，中国同样有鞭策国产飞机开展的国度意志，C919订单超越千架；俄罗斯受西方造裁，已经开展出全国产化的MC-21，9月俄航签购210架；对巴西航空工业来说，没被波音收买，同样面临机遇当然也有挑战。
《结合滴范斯》出品