固然宝马1系不是传统的3箱设想，但其却是相当的有“内涵”。可调剂的后座椅，为驾乘者供给了330～1150升的储物空间，完全能够包容下外出旅游时人们所需的种种物品。为了便利后排乘客不消下车即可拿到后备箱内的工具，设想师还在后排座椅的中间设想了一个“小通道”，表现了宝马对细枝小节的重视。
看到那里，大部门城市想到一个不异的问题：那么好的车，卖几钱呢？从德国官方网站给出的订价看，宝马1系118i价值2。3万欧元，120i比118i贵2400欧元；130i则高贵良多，卖到3。35万元。那里的报价都是税后价格，因为考虑到运输到中国的运费和一些治理费，那个价格仍是比税前价格更具有参考性。
不能不提的是，假设在将来你发现一辆进口的130i卖到了40万元，那仍是没必要要惊慌的。因为在德国卖的宝马其标配其实同情，良多温馨型设置装备摆设诸如带靠背调剂功用的运动型座椅，前后倒车雷达，iDrive智能掌握导航系统，空气动力安装、运动悬架和座椅、软羊皮内饰、智能钥匙和声控功用等等都需要零丁加钱。
看看长长的增配价格表，假设想获得一款全配车型，最少要在原有的价格上翻上一倍。前面已经提到，因为德国人没有把空调做为标配销售，而在中国卖到那个价位的车假设连空调都没有，就不单单是愤世嫉俗的问题了。 那么，加拆一款手动空调税后需要980欧元，主动的则需要1540欧元。
根据1：8的换算，加拆空调的加钱起码也需要8000RMB，那么看来引进后的宝马1系售价应该不低，30万元则很可能是它的底线。假设说一款紧凑型豪华汽车至少需要30万，那么有几人会往购置呢？固然那个市场其实不大，但是宝马考虑问题的体例仍是比力独到。
在雷根斯堡（德意志联邦共和国东南部城市）宝马1系的产量是每年15万辆，而在其推出的第一年就售出13。6万辆，庇护每月1万辆的消费量是宝马目前的标的目的。宝马高层曾经料想，到2008年，宝马集团在亚洲的销量目标为15万辆，此中中国约为5万辆。而那5万辆中，1系根据曲系家族比例至少占据七分之一，也就是说可能7千辆摆布。
如斯看来，其销售前景仍是十分可看的。在面临没有太多敌手的市场中，也许宝马1系的销量还会陆续走高，也很有可能会夺走一部门MINI的份额。 无论如何，宝马1系在中国的销售，将会为中国紧凑型轿车范畴带来一股全新的气息。面临宝马的全面出击，其老牌合作敌手奔跑和群众其实不会消声匿迹，看看也许是他们如今的战略。
面临那个空白的市场，宝马成为第一个食螃蟹的企业，而相对较少的市场份额确实是个问题，相信在新车上市后谜底将会揭晓。