1月9日动静，Smart精灵#1近期推送了smart OS 1.1.0 CN系统版本，新增硬件功用订阅办事，包罗座椅加热、标的目的盘加热和前排座椅通风三个项目，更低99元一个月。据悉，奔跑在前段时间就在韩国市场上线了那项订阅办事，引起了猛烈讨论。
（图片来自：Smart精灵官网）
在近期智能电车市场中，最热门的话题莫过于车企们的“硬件功用订阅办事”，例如奔跑，在前段时间面向韩国市场推出了多项硬件功用付费解锁的项目，引起很多车主的不满。在最新曝光的动静中，由奔跑联手吉利打造的纯电动小轿车Smart精灵#1迎来了2023年的初次OTA更新，而硬件功用订阅项目恰是本次更新的重点内容。和奔跑之前在韩国市场推行的计划类似，Smart精灵#1也只是供给一些“锦上添花”的功用，像是座椅加热、标的目的盘加热等。而那些项目，单项永久解锁更高达1999元人民币。
（图片来自：Smart精灵官网）
事实上，订阅办事已经普遍时髦于各个范畴，从音乐、影视、游戏，到智能电车，能够说是相当普及了。但与地道的内容付费不太一样，订阅造在智能电车上的讨论无非是硬件成本的问题。部门车主认为，负责那些功用的硬件自己已经包罗在整车之中，本身为那部门硬件付出了费用，但却无法一般利用那些功用，非常不合理。当然，那也不是奔跑在中国市场初次试水订阅造，像是EQS 450+前锋版，需要付出4998元/年才气启用10度后轮转向系统，而素质上，那款车是原来就配用撑持该系统的硬件的。
（图片来自：Smart精灵官网）
比拟起那类“锦上添花”的功用，车主们更担忧付费硬件功用订阅会不会车企们会不会变本加厉，影响驾驶体验。奔跑在EQS 450+前锋版上试水硬件功用订阅，最核心的原因是那款车定位较低，比拟起通俗版廉价了好几万，跟别提与顶配版底细差了近40万人民币了。确实，更低的售价使那款车获得了更强的市场合作力，但如许的计划，其他车企也能借鉴。如许一来，以后能否会酿成买一辆车，但是大部门功用都需要付费解锁呢？那很难说。
但不能不说，假设车企们懂得掌握好付费订阅的度，关于提拔品牌合作力和造福消费者两个方面都有益处。从Smart精灵#1供给的三项功用来看，确实并不是汽车行驶过程中必备的功用，有需要的车主能够抉择订阅，没有订阅的车主也不影响利用。不外，仍是期看车企们在设定那个计划前，能够将付费功用的成本公开，并告知消费者们订阅与否对利用体验形成的差距、在售价上造定一些优惠，可能更能获得车主们的撑持。
（封面图片来自：Smart精灵官网）