临界形态下,有关系如下:升力L=重力G
此中,L=0。5*ρ*v^2*S*Cl,ρ为空气密度,v为飞机与空气的相对速度,S为机翼面积,Cl为升力系数。
因而,有变形如下:
v=2L/ρSCl=2G/ρSCl。
确定了一架飞机的起飞重量G,即可确定该飞机的起飞速度(不喊临界速度,呵呵)。
看察公式可发现,飞机的起飞速度与起飞重量、空气密度有关(因为型号确定,机翼面积和升力系数即确定,可视为常数)。因而,统一种型号的飞机,拆载差别,起飞机场差别,现实的起飞速度也是纷歧样的(区别很小,但客看存在)。
而现实中,客机的起飞速度可能在两百多公里每小时以上即可起飞。
高速列车的话,速度的限造其实不在于动力和阻力的问题。而是在相对的高速运动中若何处理振动的问题,以及车身发作的扭捏问题(素质仍是振动)。现有办法次要是靠蛇行和轮摆等办法处理。
不是那个专业,并非特殊熟悉。但记得90s,法国的大西洋305在尝试形态下到达了近400公里每小时。
我是北航飞设专业的。
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