先辈的战斗机只需要150公里/时速就能够起飞，小型客机220公里/时摆布，大型客机需要250公里/300公里/时才气起飞，有些大型运输机起飞时速要求更高。
当然，所有飞机不会超越370。km/时速，因为目前飞机轮胎设想更大承担才能是400km，民用飞机300km；军用运输机是240-270km；战斗机是210-370km。
所以，飞机起飞时间根据差别型号、差别气候、差别载重量离地速度都有差别，详细数值能够查考各型号详细飞机的手册。把所有参数代进往后能算出 V1、Vr 和 V2，V1 喊定夺速度，Vr 喊昂首速度，V2 是离地速度。
别的，“带杆把持平尾产生下俯力压住飞机不让它在到达速度前离地”那个说法是不合错误的。
把持杆前推的时候，机尾遭到的是向上的力，并非一个可以压住飞机的下俯力。假设过分于用力前推杆的话，尾部遭到过于强烈的上仰力，那关于起飞来说不是什么功德情。事实上，起飞的时候只是略微往前压一点点杆，让尾部遭到稍稍向上的一点点力，别让尾部往下压就能够了。
“先不放襟翼，速度到达后放襟翼”那个说法是错误的，飞机起飞滑跑之前就会把襟翼放好，绝对不克不及在滑跑过程中放襟翼。在如斯低的高度下高速运动中改动气动性能，那长短常高风险的行为。更何况放襟翼的速度是很慢的，不成能做到“加到额定速度后放襟翼”如许的动做。
后三点的滑跑推杆动做描述是准确的，原因如前文所述——为了在滑跑过程中连结机翼程度，减小攻角。那个时候机尾遭到的是上抬的力。
比及飞机速度足够高，抵达 Vr 的时候，飞翔员就往后拉杆，如许会给尾部施加一个向下的压力，把头抬起来。
机翼产生的升力不单单和相对风的速度有关，还和攻角也有关。飞机昂首后，攻角增加，升力也会随之增加，那时候再增加一点点速度抵达 V2 就能够离地了。只要在到达昂首速度之前不要昂首，在 Vr 的速度下处在程度标的目的机翼产生的升力是不敷以将飞机带离空中的。