日本有关电动自行车立法原则
日本与电动自行车相关的原则系根据“道路交通法”订立，并曲属差人部分管辖。
日本的道路交通法明白：“自行车”系指凡具有两个及两个以上轮子并有踏脚或手把（包罗安装助动的电动机，但不包罗车轨道上行驶的车辆），并有别于装备有协助人力驱动的原动机（Prime Mover）的残障人利用的轮椅、助步车以及儿童用车辆。
日本道路交通法施行条例明白：
（1） 用于协助人力驱动的电动机使自行车行驶速度不超越24km/h，其助动功率的比例须契合响应的速度范畴，速度低于15km/h并低于24km/h。助动功率比＝1－【速度（km/h）－15】÷9。
当自行车行驶速度大于24km/h，所用电动机即无附加助动力。电动机的构造应不容易被变动以包管契合行驶速度标准的原则。
（2） 摘用电动机助动的电动自行车运行功用应平稳，包管车整个运行期内不呈现毛病。
2， 日本电动自行车相关律例的阐明
日本的交通律例对要求的电动助力车助力比和速度之间的关系是：
（1） 速度低于15km/h时，助力比（AssistRate）小于1：1、
（2） 速度大于15km/h并小于24km/h范畴，助力比随速度增加而降低，当速度超越24km/h时，电动机功率为零。
日本规定电动助力车助力比和速度之间彼此关系原则值的根据是：日本工业原则（JIS）中以公认的自行车速度15km/h及运动型自行车速度24km/h为根据，设定助力比更高值为1：1系基于认为车辆必需摘用人力为次要驱动才气认做自行车。
在高速范畴时，低助力比的目标是限造速度使之不克不及过高，以避免车速到达24km/h时，驱动力呈现突然而车辆猛烈地改动。
那些运行原则系通过对世纪地自行车利用条例，以及道路交通情况等确定。诸如：一般较窄的道路、自行车与行人共用通道等，那些情况将陆续对日本特殊的道路情况产生较大的影响。
关于出口电动自行车的更高速度和助力比，日本律例明示应按差别国度交通情况订定。
关于电池和电动机的输出功率，日本至今尚无有关电池和电动机输出功率的规定原则。因为电动机助力比和更高速度事实上早已确定，因而如无恰当的理由，电池的输出不成能增大。
3， 车辆审定系统
在日本，车辆的审定由全国公共平安委员会施行，以包管电力助动车契合法定原则。
车型审定有关项目回纳为：
（1） 定型的设想和性能与通俗自行车不异。
（2） 定型的设想和性能与电动助力车不异，助力比由公共检测机构公布测定构造。
（3） 废品的消费与造造一致性。
（4） 构造需不容易被改动。
4， 日本电动助力车律例的版本和开展趋势
日本电动助力车律例的开展趋势为：
（1） 需要改进平安性和利用便利。
（2） 从老龄社会的展看对律例予以重申。
（3） 根据新手艺改革对律例停止重审，例如：引擎混合型（Engine Hybrid Type），塑料电池等等。
（4） 全球律例（ISO手艺标准）的协调一致。
（5） 电池原则化。