奔驰Vs宝马：谁的全新电动化战术不靠谱？

圈外看热闹，圈内看路径。所以，2020年全球汽车关于新能源的焦点，其实不在中国市场销量高飞猛涨的特斯拉身上，不期近将推出4680电池的特斯拉身上，也不在MEB平台ID.系列产物跳票延期的群众身上。

焦点，在巨头身上。

先是BMW宝马，再是梅赛德斯-奔跑，两者相继公布了本身将来的乘用车战术，而且不出不测的是，篇幅中大部门在提及，新能源我们将若何开展。

梅赛德斯-奔跑的新战术我们把那场10月6日的全新乘用车战术凝练一下，关键词有三个：电气化、数字化、赚钱。

关于电气化：自2021年起，AMG将停止高性能电动化、强化与F1的联络等体例，进一步彰显高性能子品牌的定位。迈巴赫将规划全球，以及产物的电动化转型。奔跑G级也将供给电动化抉择。EQ电动科技品牌将来将基于专属电动化平台而打造前锋高科技产物。

2021年，大型纯电车型EVA平台首款车型-EQS将上市，WLTP续航里程超越700公里，之后推出EQE、EQS SUV、EQE SUV三款车型。2025年起，梅赛德斯-奔跑将推出其第二个全新专属电动平台下的多款电动化车型，也就是专为紧凑级及中型车设想的MMA模块化电动平台。以'2039愿景'为目标，努力于全系产物阵容电动化。

关于数字化：梅赛德斯-奔跑将推出MB.OS操做系统。据介绍，该操做系统由梅赛德斯-奔跑内部研发，估量在2024年发布。它将围绕可晋级机构停止设想，以便掌握将来的研发费用。

关于赚钱：将在2025年前通过削减收入、调整产能及降低人员成本等体例来降低成本基数，方案至2025年，固定成本较2019年削减20%以上，本钱和研发收入较2019年削减20%以上，同时通过增加和耽误素材成本，可酿成本较2019年将每年净下降1%。

梅赛德斯-奔跑将摘取动作优化市场战术，聚焦于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，提拔现有及将来产物阵容的边际收益。

实话实说：梅赛德斯-奔跑的全新乘用车战术里，现实上电动化和数字化一点都不让人不测，它假设不往提出如许的转型反而让人希罕。现实上，早在2019年以至更早，梅赛德斯-奔跑内部就已经提出了发力电气化的战术，于是我们看到了一系列车型增加了插电式混合动力的新版本。关于车型的亮点，其实其实不在早期的EVA平台，假设不停止中国国产，根据梅赛德斯-奔跑一贯的操做，新一轮电动化车型的价格不菲，高于燃油版本一点都不会让人不测，更多的亮点要看MMA平台车型的综合产物力，那才是它的利润次要奉献源。数字化的亮点，能够放在平安层面，事实现在的智能网联市场鱼龙稠浊。

最有趣的，是赚钱那个点。不竭降低成本，降低研发、人员、造造等成本，再优化本身的销售收集，进一步脱节吃亏实现盈利。

BMW宝马的新战术和梅赛德斯-奔跑差别，宝马的新战术并不是是开大会的形式，而是通过全球首款BMW iX3的落地来讲。无疑，那才是BMW在面临消费新需求，起头的新起点。它的关键词有2个，一个是办事系统，另一个是更多车型与手艺。

办事系统：将带来新的包罗私家充电、公共充电、专属充电、数字化充电的处理计划。到2020岁尾，BMW i 受权经销商数量将到达近200家，笼盖约60个城市。宝马公共充电办事收集将笼盖超越27万根充电桩，120余个城市的超越250家受权经销商充电收集，将在2020岁尾之前逐渐开放。

BMW iX3有3年/10万公里整车量保、动力电池8年/16万公里量保、电动机及掌握单位8年/12万公里量保。整车量保期内，免费7×24小时道路救援，免费挪动充电，免费代客充电，免费挈车至比来的充电站点，三年内调养免费上门取送车办事。

更多车型与手艺：宝马和群众、梅赛德斯-奔跑的抉择不太一样，而是混合平台，宝马后续推出的车型会涵盖燃油、插电混动、纯电动以及更多的能源抉择。面前可见的是，后续宝马要推出宝马3系纯电动、宝马5系纯电动、宝马X5纯电动3款车型。丰田，现实上现在在推进的，也是和宝马不异的混合平台构想。

手艺，关于三电，一个是第五代eDrive系统，把电动机、逆变器和变速器一体化整合成驱动单位。还有电池层面，宝马iX3的动力电池包由华晨宝马动力电池中心二期消费，2019年11月宝马慕尼黑总部成立了电芯研发手艺中心，与宁德时代配合协做开发专属电池赐与。从全球规划看，除了宁德时代之外，宝马与三星签定了一份至2031年的持久订购协议，与亿纬动力也签定了订单。

实话实说：BMW宝马的电动化构想和梅赛德斯-奔跑反差颇大，产物端以整体项目停止推进，电池手艺固然目前不自产电池，但通过协同研发掌握电池前端手艺储蓄。有意思的点在于它的办事系统推进，间接"新权力"化，好比全国充电收集的打通、国度电网的协做，还有好几个免费充电。

之所以宝马的开展构想纷歧样，素质原因是它的系统积存足够，现在是整合之后的一体推出。2011年就已经起头玩i品牌的宝马，间接带来了前期的扎实，从体味、品牌、充电收集、电池工场几个维度。

至于它之所以能推进混合平台也是如斯，迭了5代的eDrive等相关的手艺储蓄，其他豪华品牌追逐它需要很大的精神和时间。

两者还有一个差别点，梅赛德斯-奔跑提了推进数字化的事儿，宝马的新战术中没大篇幅提及，素质上的原因也是因为手艺储蓄。IPA私家汽车助理、智能网联打通、数字钥匙、长途掌握、生态系统那些，BMW宝马目前的产物够成熟，每年砸进往的研发巨资在现在被证明了价值。

谁更靠谱？谁更不靠谱？关于宝马和梅赛德斯-奔跑两者的全新战术，现实上并没有谁更靠谱的比力谜底。

BMW宝马的混合平台，关于电气化汽车时代目前来看是稳妥和平安的抉择，不停止押宝而是平衡开展，手艺体味的积存也可以让它在目前可预期的时间内连结领先，再有一系列的办事系统提拔。从施行和手艺角度再加上现在宝马在全球市场的新能源销量背书，那家企业有可预见的快速侵占市场份额才能。

梅赛德斯-奔跑的全新战术里，以目前EVA平台带来的产物参数看，能站在目标的前列，需要进一步看它的成本掌握才能和价格造定，再揣度。

最初，做个总结。宝马的新战术背后依托的是本身的强研发才能和相关系统施行力，梅赛德斯-奔跑现在处于起头实正发力阶段。