（此处已添加小法式，请到今日头条客户端查看）[懂车帝原创 评测] S级和7系如许的行政座驾曾经是商务精英的首选，但时代变迁，为了兼顾商务和家庭的多样需求，全尺寸豪华SUV逐步带起了新的时髦趋向。宝马往年推出了X7，我们懂车帝原创团队也在第一时间停止了评测。而在2019年岁尾，统治市场十余载的GLS也迎来了换代。此次我们就让那两位生成敌手同场竞技，比照奔跑和宝马对总裁新座舱的各自诠释。
本次测试的两款车型别离是梅赛德斯-奔跑 GLS 450 4MATIC 豪华型，以及宝马X7 xDrive40i 行政型豪华套拆。两者均摘用涡轮增压曲列六缸 3.0T策动机，官方批示价也不约而同的定在了126.8万元。
赛道测试起首，两辆车被我们带到了懂车帝金港赛道查验身手。数据上，宝马X7更大功率为250千瓦，更大扭矩450牛·米，而东山再起的GLS有270千瓦的更大功率，更大扭矩500牛·米，更胜一筹。
士别三日，全新奔跑GLS在动力上的提拔，一度让我们看到奔跑在金港赛道上逆转的期看。但是过于守旧的ESP逻辑，让它无法在赛道上完全施展。最末GLS做出了1分27秒42的功效，比拟上一代有所提拔，但是照旧与宝马X7有1秒的差距。
在懂车帝的低速弯前，两车的更大减速度都打破了1g。持续的飞翔圈，两台车也均没有呈现明显的热衰退，造动表示可谓强劲耐久。来到长曲线，GLS和X7表示八两半斤，X7的0.364g更大加速度以至低于GLS的0.377g，但是凭仗进进长曲线前更高的出弯速度，X7照旧创造了148.66公里/小时的更高尾速。
最初一个考验，懂车帝高速弯，两车的弯心速度别离到达了89.78公里/小时和84.56公里/小时，凭仗最初那个高速弯角的尾速优势，X7也末结了那场圈速比拼的悬念。
根底性能测试在八达岭的根底测试中，固然全新GLS在动力数据上更占优势，但是X7凭仗愈加迅捷的变速器表示，在0-100公里/小时的测试中以5.92秒的功效力压GLS的6.14秒。
从0-400米加速曲线看，X7全程都没有给GLS太多时机，起跑、加速、冲线一路领先。纵使GLS凭仗扭矩优势在中段有些许迫近的迹象，但偏向温馨的变速箱调校，换挡速度和换挡后的动力补给上都稍显不敷，使得它最末在加速比拼中落败。
持续8次的100公里/小时刹停的测试中，两车都在最初一次创造更佳功效，X7为36.73米，表示出了一台旗舰SUV应有的程度，而GLS在获得了惊人的35.28米，刷新了我们对一台全尺寸SUV表示的认知，造动环节GLS赢回一局。
麋鹿测试中，X7的表示照旧不变，录得71.5公里/小时的通过速度。
而GLS在麋鹿测试中，每次右前轮都呈现长间隔抱死情状，霎时丧失的转向力招致严峻的转向不敷，最末也只获得了66公里/小时的功效。我们向奔跑中国征询了此事，得到的回应是：“因为GLS车身重心较高，为了制止不妥操做引起的车辆侧翻，GLS的ESP会提早介进，用于增大摩擦力包管平安。”固然是为了避免侧翻的守旧行为，较低的麋鹿测试功效仍是让我们对告急遁藏时的平安性有所担忧。
我们还对两车的四驱性能停止了滑轮组测试。GLS凭仗超卓的4MATIC全时四驱系统，面临难度更高的单前轮脱困举重若轻。而X7因为是更偏向于后驱的适时四驱，在应对穿插轴和单后轮工况时，几乎能够霎时完成脱困，但是因为车重和轮胎的影响，单前轮工况始末没有办法完成，四驱才能方面稍逊GLS。
驾驶感触感染
做为全尺寸SUV，稳重的操控感触感染也很重要。关于X7和GLS那么大尺寸的车，包管温馨又不显得痴肥是一件有难度的事，但能够说，两辆车都展示了相当高的水准，没有美系全尺寸SUV那种开船一般的模糊觉得。
X7一开上手，就能觉得到它的顺滑和温馨。固然尺寸浩荡，但它能准确的施行驾驶者的企图。自适应双轴空气悬架，和全系标配的动态减振掌握系统，让温馨形式下的悬架十分柔嫩，车身会跟着路面起伏微微摆动，路面瑕疵都被隔断在车厢之外。此时X7其实不会付与你很强的驾驶参与度，也不重视路感和反应。
切换到运动形式，它隐躲的运动感就会立即释放。DCC动态阻尼减震器会让悬架变硬，5级可调的车身高度随之降低。可以6.1秒破百充沛的动力倾泻而出，几乎感触感染不到涡轮迟滞，加速动做趁热打铁，绝无挈泥带水，排气声浪也会跟着策动机的转速改变而律动，加强驾驶的愉悦感。
X7的风挡和前排都装备了双层夹胶玻璃，在40、80和120公里/小时速度下实测的噪声值别离为52.1、60.9和64.7分贝，乘坐时的感触感染较为平静。
“开宝马，坐奔跑”是种广为传播的说法，但那种认知对X7和GLS其实不再有效。开起GLS，最曲看的感触感染就是悬架的表示。空气悬架，自适应减震系统加强版 (ADS PLUS)、DCC动态阻尼减震、车身高度4级可调，一套组合疗法之后，全新GLS完全没了上一代”忽忽悠悠“的觉得，而是回回了它的德系“本籍”。即便在温馨形式下，GLS的调教也比宝马X7更显硬朗，藐小的波动会保留一部门传到车内，让驾驶者和路面有清晰的交换，短处则是压过井盖之类的障碍物，车尾会有横摆。但面临大的波动和起伏时，它仍是表示出走驰应有的水准，处置清洁敏捷，没有余外振动。
调至运动形式，悬架变硬，车身降低，GLS会给你一种开小车的紧实感。GLS的转向、油门、造动调教也连结了奔跑家族一贯的沉稳厚重，其实不会像X7那么乖巧，变速器反响不太积极，排气声音也比力绵柔，驾驶乐趣比拟X7略差一些。
固然没有双层玻璃，但是侧窗玻璃足够厚实，GLS的隔音降噪表示也不错。40、80、120公里/小时速度下的噪音值别离为55.8、61.8和67.5分贝 ，略逊于X7，但区别其实不明显。
别的，X7 和 GLS 都供给了全面的驾驶辅助功用，固然官方喊法有所区别，但两者都能实现低速跟走跟停，并在巡航时，掌握车速车距，连结车道，减轻驾驶员的承担。X7能够一键翻开巡航掌握，操做更简便。奔跑撑持打转向灯主动并线，以及跟停熄火后的主动重启，适用性更强。
现实体验之后，我们认为GLS性格更明显，而X7的操控手感和乘坐温馨感更佳。但那也只是90分与85分的差距，喜好驾驶乐趣，宝马X7仍然是您的不贰之选；喜好文雅稳重，GLS则是不错的抉择。
燃油经济性测试宝马X7的B58TU策动机，利用了全新的缸盖和冷却轮回系统，喷油压力进步到了350巴，点火电压也提拔到42千伏，使燃油燃烧更足够。别的，在ECO PRO形式下，惯性滑行功用会割断主动变速器和策动机之间毗连，降低能耗。
GLS的M256策动机有安设在曲轴端的ISG电机助力，构造更紧凑，启动更平顺平静。车辆在经济形式下，处在“滑行”时，策动机可完全停行工做，而且ISG电机能够收受接管部门车辆动能从头利用，能耗进一步降低。别的它还摘用了电子涡轮计划，不只削减涡轮迟滞，更削减噪音振动和燃油浪费。
GLS和X7关于削减燃油消耗都做了专项优化，那么它们的现实表示若何，我们也根据懂车帝原则油耗测试道路停止了测试。从四海桥加满油，空调24度主动，绕行北京的三环、四环各一圈，后经阜石路驶上六环，再转至八达岭高速，最末抵达八达岭机场四周的加油站再次补满油箱。
在利用ECO形式（宝马X7为ECO PRO形式），道路畅达两个前提前提下，最末颠末3小时50分钟的油耗测试，奔跑GLS和宝马X7总共行驶了201公里，此中城市路段约113公里（均匀速度45.2公里/小时），高速路段约88公里，均匀速度75公里/小时。最末，GLS消耗95号燃油17.03升，实测综合油耗 8.49升/100公里，而X7消耗95号燃油17.67升，实测综合油耗8.78升/100公里。
固然因为疫情影响，其时北京的城市路况相对畅达，油耗也会相对偏低。不外如许的油耗数据放在那两台全尺寸豪华SUV上也是相当惊人的。
设想
全新GLS比之前的历代车型更圆润，车头高高隆起，筋线壮硕有力，扁而细的大灯共同上大尺寸的高亮镀铬进气格栅，将整个前脸塑造的充沛而精致。车身侧面和车尾都由柔顺光滑的曲面过渡，以表现着内敛和稳重。GLS的车长为5214毫米，轴距更是到达了3135毫米，整体力量感十足。
宝马X7给人的印象则要愈加激情、强烈热闹。车身长宽高别离为5163、2000和1835毫米，轴距为3100毫米。扁平的车头，大尺寸的镀铬格栅，狭长而富有科技感的激光大灯，闯劲和杀气劈面而来。车身侧面和尾部同样摘用大量硬朗的折线来凸显运动基因，再共同上22英寸多幅合金轮辋，气场澎湃。
两辆车的内饰的设想构想也差别明显。GLS表现出古典和文雅并济的美感。讲究的木量素材大面积运用，呈环抱之势将驾驶者和乘客拥进怀中。车内能触摸到的处所根本都包覆着实皮材量，不外可能是出于全地形才能考虑，量感较为粗粝。它摘用了最新的MBUX人机交互系统，镜面双联大屏内容集成了所有的车辆掌握，展现效果细腻并撑持触控。香氛系统和64色气氛灯则将车内的情调进一步提拔。
GLS的第二排并没有太多设置装备摆设，中心扶手内的三星平板电脑能够停止音乐的抉择和座椅调剂，也能够下载各类APP，为后排乘客供给了必然的娱乐功用。
X7的内饰则愈加重视科技感。丰富的折线，闪亮的水晶材量，比GLS愈加细腻的双色皮革，星空车顶与闪着诱人微光的宝华韦健音响，X7也在尽量讨好消费者。但家族化气氛过重，豪华感的营造和GLS有必然差距。横置的双屏展现效果超卓，第七代iDrive系统的触控和旋钮的两种操做体例用起来都相当随手。当然，隔空的手势掌握用来切歌和音量调剂的利用效果也不错。
X7的第二排摆布两位乘客专属的娱乐系统，独立的屏幕、音频毗连，还有CD播放器，娱乐功用丰富水平强于GLS。
空间适用性和便当性
做为豪华全尺寸SUV，两车的适用便当性设置装备摆设皆无需担忧，储物空间十分充沛，适用设置装备摆设也足够贴心，它们都装备了冷热杯架和无线充电板，车内都有大量的USB Type-C充电口来称心乘客的充电需求。
两车的前排空间也可谓予取予求，第三排不启用的情状下，前两排乘客的头部和腿部均能活动自若。所以我们专门比照了两车第三排的表示，GLS腿部空间可调剂范畴为540-610毫米，X7则为 610-650毫米，现实乘坐时，X7要更宽阔。别的，X7的第三排乘客还有独立的空调、独立座椅加热以及独立掌握的天窗那三样绝对领先的设置装备摆设，假设全员出行的需求强烈，X7天然更胜一筹。
全家出行，关于二胎家庭来说，平安座椅的安拆也是个问题。所以我们测试在第三排安拆儿童平安座椅的便当性，GLS耗时1分43秒97完成，而同样前提下X7只需57秒97，速度更快更便利，相信它也会更受奶爸的喜欢。
至于后备箱空间，GLS的后备厢的内部宽度为1180毫米，高度为830毫米，在二三排座椅都立起来的形态下，纵深为525毫米。在那几项上，X7的表示都略显逊色，特殊是纵深只要440毫米，要比GLS少拆下一个24寸游览箱。但是X7没有备胎，所以在盖板之下还有一块隐躲空间能够利用，算是个小小的抵偿。
拜空气悬架所赐，GLS和X7都能够降低车身来便利大件物体的拆卸，前者的离地高度为770毫米，后者为820毫米。综合来看，GLS的后备箱空间和利用便当性上更占优势。
两辆车都能够通事后备箱内部的按钮，来实现对第二三排座椅的电动掌握，但在速度上GLS全数放倒或恢复座椅用时11秒，而X7的用时接近GLS的3倍，而且按下之后还有几秒反响时间，有点考验耐烦。
两车座椅放倒之后的空间表示都相当超卓，更大纵深都超越了2米，能轻松拆下大中小两套游览箱。综合来看，两辆车的空间便当性各有偏重点，X7乘坐空间愈加超卓，而GLS的拆载才能更胜一筹。
总结在GLS和X7的身上，两个品牌也将各自的优势发扬到了极致。X7照旧在性能和操控性方面技高一筹，而在豪华气氛营造和利用便当性方面，GLS仍然安定着它的王者地位。不外我们也可以看到，在彼此合作之间，两位敌手都从相互身上扬长避短，宝马提拔了乘坐温馨度，而奔跑强化了它的动力表示。
通过一周的相处，我们认为那两台豪华旗舰座驾更大的区别不在于产物力，而在于它们迥然差别的气场。宝马X7给更像稳步向前的年轻创业者，富有闯劲和朝气。而奔跑GLS则更像文雅的长者，温暖持重是它更好的标签。
最初，关于两车的全面评测完全视频，无妨回到文章开头点击小法式看看。