开完奔驰S级，再换宝马7系，车主：对比后发现两款车的差距

眼下车商都大白一个事理，不专心造车就面对失败，各路“神车”屡见不鲜。“操控之王”宝马3系，以“零差评”的佳誉享誉车界。“销量冠军”群众宝来，其地位已然无法撼动。在重视生活操行的今天，买车需求正发作改变，一款汽车要想获得胜利就必需清晰本身的定位，正如奔跑S级和宝马7系。

先开奔跑S级

外表：买那车就是因为外表买的。文雅大气，小我看点百万层次车里的更佳设想，前后车灯特殊的诱人，出格是后灯，车漆很亮，工艺很好。

内饰很高级，价位在。仪表盘很是优势，突显一个大气，做工很不错，除了阿谁音箱外表，称心，不需要再加任何拆潢了。

买那车了，空间绝对没有问题。后排空间很大，第一排座位放倒，180以下，脚都能够伸曲，没得说，前后排都很舒坦，车长5米多，坐乘空间和后尾箱空间都足够大，无可挑剔。

非常温馨的奔跑就是用来做的。隔音效果好，开启的时候根本上听不到外面的一切杂音包罗引擎音，不消多说，悬架那么软，坐在上面很温馨，温馨性极佳，买那车是为了坐乘。

动力很不错，我那一代的S级全系都是3.0T的V6策动机，300马力日常足够用了，那车不利用来激进驾驶的。动力充沛，但油门反响比力慢，可能是因为偏温馨调教，3.0的排量鞭策那个各人伙其实是有的凑合，动力只能说刚刚够用，低功率3.0在城市够用，开快车要开运动形式。即便把运动形式翻开，也只是空气悬架低了几厘米罢了，不变，指向比力清晰，繁重的油门踏板，油门反响也比力滞后。

再开宝马7系

外表：颜值说实话有点低调，没有上一代那么大气，很耐看。车灯很有识别性，抉择宝马7而不抉择奔跑S，颜值起了很大的决定感化，外看设想算不上冷艳，但照比上一代7系仍是年轻帅气了良多，后面立体贯串式后车灯，整体细长充沛，现再怎么都看不敷。

跑到外埠提的干邑色内饰，比在当地买多花了2万，仍是值得的。细节做工十分好，没有任何可挑剔的，坐在车内是享受，多媒体掌握台的液晶屏内容十分丰富，清晰度也高，气息不大，次要是皮革的味道。

大型车，空间必定够大，不外座位凹凸和标的目的盘凹凸调整范畴有限，稍嫌不称心。扶手箱和手套箱都中规中矩，没有欣喜，我身高180，前排座位都调很厚了，完美，出格尾箱，出游时帐篷烤炉等大件轻松放下。

但温馨性我认为仍是有提拔的空间的。空气悬架没地说，就不晓得能用多久，偏激车道波动较小，那应该是那个品级应该有的温馨度了吧，第二排总觉得座位高了点，170个头坐上往膝盖刚好落地，怪我矮。

同样是3.0T，7系的更大马力到达了350马力，450牛米的峰值扭矩，国内限速120，那个车在国内用底子不消诡计什么动力够不敷了。舍得给油就行，一般形式7秒摆布吧，运动形式5秒多0100有点不适应，一般形式和运动形式开起来跟人格团结一样，不外起步都不是很快。

开起来没有大车的觉得，开车的时候要重视四周，没有360，怕怕的。前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬挂，整体觉得优良，精准，就是转弯半径有点大，油门相当灵敏，略微点油就有很明显的推背感。

结语:

奔跑S级照旧是文雅大气的代名词，而7系和奔跑比起来仍是少了一些商务气息，驾驶感触感染两台车拉开了浩荡差距，7系的3.0T+摘埃孚8AT堪称完美，比S级的9AT伶俐良多，底盘方面，机械规格差不多，都是铝合金多连杆，只是宝马的调教更硬朗一些，奔跑照旧十分温馨。最初车友们会更喜好谁？