新车 | 奢华旗舰争锋！新一代宝马7系对比奔驰S级，你更钟意谁？

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产物] 全新一代宝马7系已于4月20日晚间正式发布，打破性外看外型、豪华前后排空间、初次推出纯电动版i7等严重改革，让人面前一亮。与之同级的奔跑S级也已经在2021岁首年月推出换代车型，附近的换代节拍颇有“英雄相惜”的意味，也让买家们对两者的实力高低颇为存眷。而另一位敌手奥迪A8L目前正处于大改款“前夜”，中期改款奥迪A8L也将于本年上市，目前以老款车型身份加进战局为时髦早。因而，本篇文章我们重点比照全新第七代宝马7系与第十一代奔跑S级在设想层面的比武。

做为参考，当前的宝马7系中国市场批示价区间为82.80-261.20万元，新一代车型售价或将与之接近，奔跑S级在中国市场的官方批示价区间则为91.78-183.88万元。

外看颜值比拼：7系更激进，S级照旧沉稳重硕双肾格栅、分体式头灯组是全新一代宝马7系车头的标记性元素

奔跑S级摘用三辐式盾型中网、立标设想，气焰十足（文中车型为：2022款奔跑S级450 L 4MATIC）

毫无疑问，设想和审美都是带有“主看性”的，而好的设想往往会陪伴着时间的推移，在大大都人的审美中构成“共识”。

固然已有心理预备，但新一代宝马7系的前脸外型仍是带来不小的视觉冲击力。新车延续了品牌典范的双肾格栅设想理念并放大纵向比例，视觉感触感染愈加“健硕”，还摘用环形灯带停止粉饰，官方称之为“环形光耀格栅”。

延续典范的双肾格栅设想理念并放大纵向比例，还增加了轮廓灯带

分体式头灯成为宝马家族全新设想风气，与新款宝马X7步伐一致

分体式头灯组也是新车的一大看点，此中上方的两段式日间行车灯带晶莹剔透，由“豪华水晶元素”构成，下方的远近光灯组熄灭形态下与保险杠融为一体，那一设想风气也与中期改款宝马X7有“异曲同工之妙”。

车头次要视觉重心集中在三横幅镀铬前格栅，策动机舱盖上方仍然屹立着三叉星奔跑车标

新款式的LED大灯在日间行车灯部门颇受争议

无独有偶，奔跑S级往年换代时，在车头外型风气上也颇具争议。出格是新款式的头灯组，其供给几何多光束和智能数字大灯两种设置装备摆设，实现了高度切确与清晰的光线散布，科技含量十足，但其倒L型加三个点阵模块的日间行车灯款式，被认为不如前代车型“愈加大气”。现在该车已上市一年多的时间，各人能否已然承受？

整体来看，新一代宝马7系在车头部门的改革比拟奔跑S级似乎愈加“冒险”，出格是分体式头灯的设想风气，不知能否契合豪华旗舰轿车买家的口味，但能够预知的是，它极具话题热度。

车身肩线由车头贯串至车尾，内嵌式门把手下移，整体车身比例与前代车型近似

奔跑S级的侧面外型也与前代车型较为接近，光滑伸展的车身线条与其沉稳漠然的定位契合

车身侧面来看，新一代宝马7系陆续连结四平八稳的车身线条，车头的侧面视角更具“抬头挺胸”之感，侧裙位置形似“高尔夫球杆”的粉饰演化为更简洁的曲线侧裙饰条。同时，新车将与时俱进地摘用与宝马iX类似的内嵌式门把手，位置也有所下移，随之将带来用户开门体例的略微改变，过往“拉门”开启的体例将改为手心向上的开门动做。

新一代宝马7系内嵌式门把手带来全新的开门开启感触感染，车门还具备主动开合功用

奔跑S级隐躲式门把手摘用弹出式设想，行驶过程中或者锁车后能够隐躲收纳

奔跑S级的侧面外型也与前代车型较为接近，光滑伸展的车身线条与其沉稳漠然的定位契合，隐躲式车门把手也是该车的外看设想亮点之一，行驶形态下可以做到与车身的完全齐平。两者都在门把手的设想上做了文章，区别在于宝马7系的门把手是内嵌式，而奔跑S级则摘用了弹出式。

新一代宝马7系车身尺寸各项数据到达同级领先程度

尺寸方面，新一代宝马7系长轴距车型长宽高别离到达5391/1950/1548毫米，轴距到达3215毫米，整体尺寸到达并超越前代宝马7系长轴距车型程度。与两款次要竞品车型奔跑S级长轴距、奥迪A8L比拟，除轴距与奔跑S级长轴距车型类似外，其他三项数据均处于领先地位，车身长度更是接近5.4米，领先于奔跑S级长轴距车型101毫米。

宝马7系车尾派司框被放置在更低的位置，带来更有整体感的尾箱盖

奔跑S级尾部外型圆润充沛，摘用全新的横向三角形灯组

新一代宝马7系车尾派司框被放置在更低的位置，带来更有整体感的尾箱盖，外型也非常简洁。L型3D立体悬浮式尾灯类似于宝马8系，向两侧延伸拉宽了尾部视觉效果，两侧同样装点有几何暗纹提拔量感。黑色下包抄的加进，适度地展现了一些运动感。

尾灯外型愈加简洁，利用宝马“3D立体悬浮式”尾灯设想理念

横向三角形尾灯组，更大限度地遵从了家族设想语言

奔跑S级尾灯外型一改前几代S级车型利用的竖向摆列尾灯组，转而摘用了全新的横向三角形灯组，更大限度地遵从了家族设想语言，不外那也是被争议较多的设想元素。此外，该车尾部陆续摘用双边共两出的排气外型，每侧排气内部现实为双出口设想。

整体来看，在外看外型风气上，宝马7系拥有更多的曲线、折线以及几何多边形元素，在车头的视觉效果上愈加激进，奔跑S级则更精于温和的弧形线条，表达沉稳的视觉风气。

内饰：两强相争 难分昆季全新一代宝马7系利用一体式悬浮双连屏，搭配环抱式交互光带，全车物理按键数量被大幅度削减

奔跑S级仪表盘和多媒体展现屏的功用分区愈加明白，细节外型元素也“由圆转方”

在内饰部门，全新一代宝马7系利用与宝马iX类似的一体式悬浮双连屏，搭配平底式多功用标的目的盘，遵照“Shy Tech”隐形科技原则，全车物理按键数量被大幅度削减，横向视觉语言构成的中控台比拟前代车型简化了许多。

奔跑S级较前代车型同样有着天翻地覆的改动，双连屏设想被“传统规划”代替，仪表盘和多媒体展现屏的功用分区愈加明白。同时，细节外型元素也“由圆转方”，诸如老款S级中控台中部四个圆形的空调出风口，被四个全新的长方形出风口代替，而且出风口位置也愈加靠上，位于为多媒体展现屏上部。

14.9英寸中控触控展现屏，空调掌握灵敏键始末连结鄙人方灵敏区域，包管常用功用的便当性（配图为宝马i7）

功用岛区域保留了水晶量感组件的粉饰，但“鸡腿”挡把不再，改为愈加秀珍的换挡拨杆

宝马7系搭载的BMW iDrive交互系统，由BMW操做系统8.0、一体式悬浮曲面屏（12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏）、颠末从头设想的掌握面板和用户界面构成。车辆AR实景导航、数字钥匙Plus、5G互联手艺、千兆以太网等功用手艺，让全新一代宝马7系陆续连结“先辈”。

奔跑S级则将功用掌握全数集成于屏幕以及下方的灵敏键

固然新一代宝马7系已经大幅度削减了内饰实体按键，不外仍是保留了传统的“功用岛”概念，能够通过按键和旋钮操控中控展现屏，奔跑S级则将功用掌握全数集成于屏幕以及下方的灵敏键，屏幕下方的区域划回为储物或者充电功用区。

贯串整个前仪表板和车门的BMW环抱式交互光带设想颇具创意

奔跑S级在副驾中控台位置次要以粉饰素材来提拔豪华感

新一代宝马7系贯串整个前仪表板和车门的BMW环抱式交互光带十分夺眼，集触摸式用户界面、数字展现、情况气氛灯及粉饰于一体，可根据差别主题形式改变而闪现差别视觉效果。仪表板上的隐躲式出风口与其融为一体，连结了设想的整体感。与之差别，奔跑S级在副驾中控台位置次要以粉饰素材来提拔豪华感。

新一代宝马7系供给红色座椅搭配比照色缝线、衍缝以及打孔处置，头枕带有音响扬声器

新一代宝马7系座椅调剂控件已移至车门内衬位置，操做愈加便当

奔跑S级摘用纳帕皮革包覆座椅，座椅通风加热等功用一应俱全

座椅控件照旧设置在触手可及的位置，摘用金属量感设想

新一代宝马7系以灿烂水晶量感内饰组件、开孔材量木饰以及金属量感音箱罩，营造“奢享”内饰空间。还装备主动开合式车门，可通过按钮、语音、My BMW APP、中控屏和钥匙等体例翻开车门，撑持红外线加热手艺的温馨加热套拆，座椅摘用比照色缝线、衍缝以及打孔处置，头枕带有音响扬声器。

在豪华座椅的打造方面，奔跑S级实力毋庸置疑，其摘用纳帕皮革包覆座椅，通风加热等功用一应俱全，以至还供给可加热头枕。

后排在乘客视野前方设置了31英寸大屏，搭配40扬声器宝华韦健音响，娱乐气氛晋级

“头等舱”级座椅停止了全面晋级，后备调剂更大可达42.5度，装备一体式腿托

31英寸宽屏娱乐系统撑持定造的爱奇艺以及华为利用商铺等利用

后排豪华气氛的进一步晋级，是全新一代宝马7系的“重头戏”。新车摘用集成在车辆顶部的“悬浮式巨幕”，摘用31英寸8K辨认率展现屏，撑持32:9全景播放形式，而且通过了严苛的平安碰碰测试，那一点十分重要。做为后排娱乐体验的一部门，新车还将搭载40扬声器宝华韦健4D钻石围绕音响，说是堪比“家庭影院”应该其实不过火。屏幕娱乐系统撑持定造的爱奇艺以及华为利用商铺等利用。

奔跑S级供给带记忆功用的电动可调后排座椅，撑持加热、通风功用

可通过MBUX智能平板电脑掌握后排空间常用功用

可选拆设置在后排座椅前方的娱乐屏幕以及头戴式无线耳机等

而奔跑S级历来是后排空间营造的标杆级车型，其供给带记忆功用的电动可调后排座椅，撑持加热、通风功用，可通过MBUX智能平板电脑掌握，还能够选拆行政座椅、腿部空间拓展组件、折叠桌板、后排小腿推拿、设置在后排座椅前方的娱乐屏幕以及头戴式无线耳机等。音响方面，奔跑S级装备柏林之声3D围绕立体声音音响系统，可选拆柏林之声高端4D围绕立体声音响系统。

横向比照来看，两者围绕前排数字展现屏的规划走向了两种判然不同的设想风气，而又因为豪华汽车品牌的车型开发周期较长等原因，在此期间市场上已经呈现屡见不鲜的屏幕设置体例，在那方面各人也有了更多的观点和观点。在后排空间的设想理念上，新一代宝马7系实现了更大打破，而两者在内饰整体豪华气氛营造方面能够说是难分昆季。

新一代宝马7系供给燃油、插电混动、纯电动版车型供买家抉择

宝马i7将拥有超越600公里的续航里程

动力方面，新一代宝马7系将供给纯电动、插电式混动、燃油动力系统供差别买家抉择。此中，纯电动版i7搭载第五代eDrive电驱系统，将拥有超越600公里的续航里程，双电机版更大功率400千瓦、0-100公里/小时的加速时间为4.7秒，百公里能耗更低为18.4千瓦时。（以上数据为欧洲规格，中国车型以上市公布为准）

燃油版车型均装备48伏轻混系统，燃油经济性、功率输出均将得到优化，不外详细动力参数以及设置装备摆设设定尚未公布，在此就不与奔跑S级做更多的详尽比照。（以上数据均来自宝马集团）

奔跑S级燃油车型供给2.5T、3.0T策动机

奔跑S级的燃油动力方面，顶配的S 500 L 4MATIC搭载代号为M256 930的3.0T曲列六缸策动机+48伏轻混系统；S 400 L、S 450 L均搭载2.5T曲列六缸策动机+48伏轻混系统，策动机更大功率别离到达230千瓦和270千瓦，传动系统均婚配9速主动变速箱。

奔跑EQS已上市销售，CLTC纯电续航里程更高可达849公里

做为零丁车型上市的奔跑EQS摘用纯电驱动，供给后置单电机和双电机四驱版本，双电机版本更大功率到达380千瓦，CLTC纯电续航里程可到达720公里，单电机车型CLTC纯电续航里程到达813-849公里，车辆的0-100公里/小时加速时间别离为4.4秒和6.4秒。（以上数据均来自梅赛德斯-奔跑）

简评：

全新一代宝马7系“冒险式”立异设想

如宝马品牌设想负责人杜克所言：“一个豪华汽车品牌，就是要立异设想、引领潮水，而不是跟从别人。豪华品牌就是要往做细分市场的领先者，需要往冒险。宝马在设想、冒险的时候，也领会各人的心理效应。新车刚上市，可能在社交媒体上反应其实不会那么积极。但是一款车的换代周期是7年，3、4年之后那款车成了市场傍边的指导，各人就会有差别的设法，也熟悉到就是它卓尔不群的设想、特殊卖点，培养了它在市场傍边的指导地位，才证明了那款车就是一台地道的宝马7系而不是其他品牌。”

现在，全新一代宝马7系初次表态，还很难从设置装备摆设和售价层面与奔跑S级展开详尽的比照，仅从设想层面来看，新一代宝马7系的改革十分激进，如车头外型、前排双连屏规划、后排大尺寸娱乐屏幕等元素带来的设想改变与视觉冲击力，比拟奔跑S级与前代车型的改变有过之无不及。从外型设想角度来说，两款车型事实谁更胜一筹，相信每个看完文章的人都有一个谜底。假设是你，你会抉择谁呢？欢送留言讨论。