深途（shentucar）原创
做者 | 破晓
编纂 | 魏佳
奔跑和宝马，不断是相爱相杀的敌手。
它们是全球最畅销的豪车品牌，同是德系三强（另一个是奥迪），以至连品牌首字母都不异，BBA中的两个“B”也让人稠浊，良多人不断搞不清晰谁排在前面。
而产物方面，它们也高度重合。除了奔跑品牌和宝马品牌，在超豪华市场，奔跑母公司旗下有迈巴赫，宝马有劳斯莱斯；在小型车市场，奔跑有Smart，宝马有MINI。
在销量上，多年前宝马更靠前，奔跑次之，但从2016年起头，奔跑全球销量超越宝马，然后将那个优势连结了五年。
然而在2021年，宝马再次超越奔跑，重回全球豪车销冠。成功再次回到了宝马那一边。
那或许只是一个偶尔，也可能是一个转折点。
2月初，奔跑因虚假告白被韩国反垄断监管机构处以202亿韩元罚款，随后没几天奔跑汽车金融又被中国银保监会传递，称存在四项损害消费者合法权益的行为。
在销量和言论上，奔跑都起头落了下风。2022年，奔跑还能打过宝马吗？
被宝马反超，奔跑怎么了？比拟于宝马，奔跑2021年的销量能够说是全线溃败。
全球新车销量（包罗乘用车和商务车）240万辆，不敌宝马（包罗宝马品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌）的252万辆。那是过往五年来，奔跑初次被宝马反超，丢掉豪华车销量冠军宝座。
只看单一品牌，奔跑同样落后于宝马。奔跑品牌全球销量209万辆，宝马品牌是221万辆。
再看中国市场，宝马仍是冠军。2021年奔跑销售75.9万辆，同比降低2%，而宝马销售84.6万辆，同比增长8.9%。宝马是BBA中独一正增长的品牌。
过往五年，奔跑偶尔在中国市场销量低于宝马，但从以上三个维度全面被宝马超越，却是头一回。
奔跑销量下滑，一方面是受全球芯片赐与欠缺的影响。不外，那是所有车企都面对的配合难题，为何宝马没有遭到太大影响，值得奔跑深思。
产物力是另一个重要因素。
过往几年，奔跑和宝马的主力产物不断都不分昆季。奔跑在中国的销量收柱是奔跑C级、E级、GLC，宝马是宝马3系、5系和X3，它们在产物、价格、品牌等多维度展开全面合作。但在2021年，奔跑不如宝马能打。
乘联会发布的2021年轿车零售销量排行榜，奔跑没有一款车上榜，但宝马5系和宝马3系榜上有名。在SUV榜上，宝马X3上榜，奔跑未上榜。在高端轿车销量榜中，宝马5系和宝马3系排列第一、第二，奔跑E级和奔跑C级位列第四、第五。
宝马正在超越奔跑，越来越遭到中国消费者的欢送。
往年刚买车的渣渣洋的履历或许有必然代表性。她告诉深途，往年3月，她重点比照了奔跑GLC和宝马X3，试驾奔跑GLC的时候觉得避震比力差，看网上说刹车可能会有异响，就勇敢舍弃了，然后抉择了宝马。
北京的剑翔，在往年把本身的福特翼虎换成了奔跑GLB，然后发现品牌晋级了，开车体验下降了。最明显的是噪音。他对深途说，奔跑GLB的策动机噪音很大，良多车主都反映过。深途发现，在淘宝上以至有商家售卖奔跑GLB公用的车门密封隔音条。
除此之外，奔跑GLB的四面防碰报警也欠好用。根据剑翔的说法，有时候不灵敏，有时候又过于灵敏，很难调到适宜的水平。
“开过奔跑之后觉得不外如斯，就是牌子好，钱都花在牌子上了。”他说。
宝马要销量，奔跑要豪华？奔跑最有价值的，应该就是它的品牌了，出格是在高价位的豪车市场。
与整体销量下滑构成明显比照的是，2021年奔跑在超豪华市场的销量大增。
好比，售价超百万的奔跑S级，往年卖了8.7万辆，同比增长40％，此中35.5％的销量来自中国；价格更贵的奔跑G级，销量到达创纪录的4.1万辆；超豪华子品牌迈巴赫，往年也卖了15730辆。据悉，近年来迈巴赫在中国市场的销量已占到其全球销量的七成。
在超豪华市场，奔跑的合作力仍然极其强悍。有一种说法是，2021年芯片赐与严重，奔跑把有限的芯片赐与，优先提赐与了高端车型。
问题是，奔跑过往一贯擅长的豪华道路，在将来还能行得通吗？
“不太懂奔跑所谓的豪华内饰，总觉得像夜总会。”有车主如许评判。
来源 / @梅赛德斯-奔跑
“我必需得认可，奔跑的内饰要比宝马好，但我同时觉得特斯拉的极简风也挺好，并且下一辆车我可能会更倾向于买特斯拉。”一位奔跑车主对深途说。
如今年轻人对豪华的定义正在改动。出格是以特斯拉为代表的造车新权力兴起后，过往奔跑最擅长的设想、做工、实皮材量、金属粉饰等所谓的豪华元素，不再是豪华的独一选项。
而奔跑还在用过往的原则来定义豪华。
2021年的慕尼黑车展，奔跑发布了一款迈巴赫版本的EQS，堪称奔跑纯电产物中的王牌。奔跑表达，迈巴赫EQS SUV的内饰设想灵感仍然来自游艇，白色钢琴漆，玫瑰金色粉饰，人造毛皮笼盖的地板，实现了“文雅、崇高”。回根到底，仍是在内饰和设想上做文章。
在另一个定义豪华的目标——机械性能上，奔跑那几年并没有太大改进，严厉意义上来说，所有的燃油车都没有底子性的改动。那是由内燃机的先天瓶颈决定的。如今的电动车，在马力、加速度等方面，轻松就能超越燃油车，三十多万的车，百公里加速已经到达过往百万级超跑的程度。
资深汽车行业阐发师张翔对深途说，颠末过往那些年的合作，宝马和奔跑在燃油车方面的产物同量化十分严峻，对销量改变起感化的，良多时候不是手艺，而是营销战略。宝马在设想上要比奔跑更年轻化一些，那关于宝马挠住将来的年轻用户有必然搀扶帮助。
在如许的情状下，奔跑还能拿什么来庇护他的豪华标签？无论若何，价格必然还得够“豪华”。
宝马和奔跑往年各有一款走量车型——奔跑EQC、宝马iX3。奔跑EQC订价49.98-57.98万元，而宝马iX3是39.99-43.99万元。
别的，它们各拿出了一款旗舰产物，代表目前各自更高的电动化程度。宝马是iX，售价更高99.69万元。奔跑是EQS，更高价151.86万元，起售价以至超越了保时捷Taycan。
那种价格差距，给电动车市场最曲看的感触感染就是，奔跑似乎要比宝马更高端。
从产物订价也能看出走驰和宝马的战略差别。宝马要销量，奔跑要豪华，那一点在规划中表现很足够。谈及将来五年规划，宝马频繁提到的是销量目标，好比要在2025年把纯电动车的累积销量到达200万辆。奔跑则更多提的是品牌目标，根据奔跑方面的说法，“奔跑也将逐渐晋级为一个超豪华的品牌，我们期看奔跑在品牌上是高于合作敌手的。”
拼电动车，奔跑和宝马谁更能打？奔跑和宝马都清晰，就当下的市场谈合作格局没有意义，因为将来是属于电动车的。所以它们都在积极停止电动化转型。
奔跑的转型其实一点都不晚，只是少了些诚心，也走了很多弯路。
早在12年前，奔跑就推出过一款新能源车，一出场就是S级，价格超百万。那很契合奔跑从高往低打的品牌战略。不外，那款车推出没多久就停产了，除了留下“换一块电池17万”、“攒的都是维修体味”的笑话外，并没有在行业掀起多大风波。
后来奔跑又推出了两款售价超百万的新能源车型，一个S级，一个GLE，但都没卖几就停产了。在那之后，奔跑还折腾过C级、E级的新能源车，E级把价格拉低到C级的程度，销量才牵强有了点起色。但跟如今的新能源车比拟，仍是不在一个层面。
比拟之下，宝马要更接地气一些。2014年上市的旗下第一款纯电动车i3，已经继续卖了8年，第一年就卖出了3万辆，至今总共卖了约20万辆。不外那款车将在本年7月起头停产。
除了那款车，在其他车型的摸索上，宝马和奔跑可谓是各有千秋。售价180万的插混超跑i8，根本也已经停售了，5系新能源、7系新能源、X1新能源、X5新能源等车型中，停售的很多，没有爆款。
奔跑和宝马的电动化转型起头有点眉目是在2021年。那一年奔跑的EQ系列、宝马的iX3都起头起量了。
EQ系列是奔跑专门推出的全新纯电动品牌。该系列量产的第一款车是EQC，算是过往两年奔跑转型电动化的拳头产物。
EQC 来源 / @梅赛德斯-奔跑
不外，市场对那款车的量疑很多。起首它并不是由奔跑纯电平台开发，而是油改电的产品，那招致它看起来特殊像油车GLC。别的早期交付的车辆量量问题很多，车主反应最多的是频繁呈现电机毛病，还引发了集体维权。
EQC如今每个月在中国的销量只要几百辆，2021年全年只卖了6000多辆，跟造车新权力完全没法比。在EQC后国产交付的EQB、EQA，销量更暗澹。
所以曲到如今，奔跑还没有一款在产物、销量、口碑上实正拿得出手的电动车。
就单款车型来看，目前宝马要比奔跑更能打。宝马iX3是宝马目前最重视的纯电动车型之一，在国内比奔跑EQC更晚投产交付，不外，往年iX3在中国卖了超越2.1万辆，比来半年的月销根本都在2000辆以上，超越奔跑EQC。
张翔表达，就电动化转型而言，宝马起步比力早，有必然优势，在国际市场上的销量也要比奔跑领先。
奔跑决定在高端市场一条道走到黑。往岁尾起头在国内交付的EQS，是奔跑目前最顶级的量产电动车，设置装备摆设和价格都拉满，2022年将承受市场查验。别的，EQE也将在2022年国产，申报图已经在工信部曝光了。那两款车将是奔跑在2022年最重要的产物。
总体而言，奔跑和宝马之间的合作，会逐步从燃油车过渡到电动车，决定将来格局的，不是今天的销量，而是电动化转型的决心和规划。
*题图来源于奔跑、宝马官微。应受访者要求，文中渣渣洋、剑翔为化名。