之前的每次出差拍车根本上都是往外埠，不断想着为什么就没有公关公司在长沙安放一次试驾活动？好歹也是个网红城市，食的饮的玩的都特殊多，此次末于被我逮到一次在长沙举办新车活动的了，试驾的是三菱最新的纯电动车型——阿图柯。
我更情愿念它的英文名字Airtrek，阿图柯那个名字我念得其实有些拗口，不外文化程度比力低的我没见过那个单词，有道了一下也没有搜刮到那个单词，于是我把它拆开来就明显了，Air-trek，“trek”翻译过来是“远足、徒步游览、长途跋涉”，组合起来是不是能够理解为“像风一样的游览”，从那个名字也不难看出三菱想表达的是那台车能给用户带来温馨的驾乘体验，而且那仍是一台SUV车型，也能cover一些轻度的越野工况。
然后我又搜了一下那台车的一些材料，惊异的发现那个名字其实早在2001年的时候就有了，那会儿是一台搭载2.0L或2.4L汽油机的4驱SUV车型，那台车在其时次要是为了日本本土市场开发的，它长如许。
而到了2003年的时候，三菱把它改头换面，而且起头销往全球，别的还给它换了一个名字喊“Outlander”，没错，就是今天各人熟悉的三菱欧兰德。估量关于三菱的老粉来说，应该都已经晓得了，但是关于我那种不领会汗青的人来说，仍是相当不测的。
不晓得列位是不是都跟我一样，最早领会三菱那个品牌是源自于成龙，小时候看大哥的片子里老是会呈现形形色色的三菱汽车，好比《快餐车》里的三菱L300、《飞鹰方案》里的双门帕杰罗、《我是谁》里帅气甩尾进车位躲差人的EVO，成龙以至还拍了一部和三菱深度协做的赛车片子《霹雳火》，他在里面的角色间接就是三菱的车手，那部片子中呈现的三菱包罗EVO、3000GT等，还有许多现在JDM车迷仍然津津有味的诸如GTR、RX7等等。再到热血燃番《头文字D》登岸的时候，独一一台把配角光环拉爆缸的须藤京一的三代EVO，那些影视剧都让那个品牌和车型深深地刻在我们那帮90后的脑海傍边。
再扯回今天体验的那台阿图柯，那台车是由广汽三菱主导研发的车型，从其的大致外形和尺寸比例就不难看出，它跟广汽自家的Aion V有着千丝万缕的关系，而事实上那台阿图柯摘用的就是Aion V的平台，也是广汽自主研发的电气化平台，所以你才气看到三菱在沉寂了N久之后，冷不丁的拿出了一台全面电动化的产物。固然上述的那些影视剧都成为了典范，但现实的三菱汽车如今却活得很难受，在现在电气化历程越来越成熟和普及的市场行情下，跟协做方用现有平台打造一台纯电动产物拉回一点市场份额，应该就是目前成本、手艺和市场营销的更优解了。
那事实上那台车能不克不及让三菱翻身呢？
要答复那个问题，先看看总体的感触感染吧。
起首看静态。我小我觉得，除了那些十分典范的三菱车型之外，目前的那套家族设想语言应该是近年来更好看的外型了，而且比拟于以往的产物来说，辨识度特殊的高。
出格是前脸，尖利的线条、笔挺朴直的外型，整体看起来相当硬汉和霸气。良多设想元素其实也不行阿图柯在用，好比分体式大灯、镀铬亮面粉饰条等，但每家都有差别的觉得，那也许就是艺术的魅力吧。大灯组摘用的是全LED的设置装备摆设，中间三个小透镜，底下一个大反光碗，近光部门由两个灯组同时负责，而远光则由底下的大碗负责，因为没有夜晚试驾的环节，所以照明度未知，不外我盲猜怎么着也比我那台单透镜远近光集成的意大利杂牌车要好吧。因为是纯电动，所以中网不需要摘用大面积的开孔来碰风散热，改为那种灰色的塑料饰板停止笼盖。
车尾的外型比拟于前脸来说就简约良多，没有过多的粉饰件，但尾灯的尺寸其实不小，从尾门不断延伸到后叶子板上，外型同样是那种棱角清楚笔挺刚正的线条设想，很对我胃口。门把手摘用的是伸缩的电动把手，比拟于Model 3和Y来说，我更喜好那种，因为下雨天不随便脏手，就是不晓得在北方冬天停外面一晚上会不会被冰冻住弹不出来。
内饰摘用的是黑灰双拼的颜色，灰色的部门估量比力随便脏，当然也有全黑的版本能够抉择，不外我觉得双拼色更都雅些。我拿到的那台试驾车是顶配的版本，温馨性设置装备摆设蛮多，好比前排的座椅通风和加热都有了，360度全景影像、主动空调、主动大灯、主动雨刮、32色可调的车内气氛灯等，同时还装备了由9个雷达和摄像头负责实现的L2级别驾驶辅助系统，关于日常通勤和高速巡航都有赐顾帮衬到。整体的人机工程OK，座椅的包裹性和支持性都挺好的，靠背的贴合度也没什么问题。
以往我开车都喜好把座椅调到更低，好让驾驶的时候贴地感更强些。但我开良多SUV的时候，出格是横置前驱的车型，踏板的角度城市比力朝上，而且哪怕把标的目的盘全都拉出来，我的膝盖也弯曲得比力多，后来我发现只要略微把座椅调高点，就能获得一个比力温馨的踩踏感触感染，那时候就不会觉得两个踏板的角度太高欠好踩了。而阿图柯也不破例，都是如许的人机设定，所以假设你觉得开SUV觉得踏板不太好踩的时候，无妨略微升高点座椅，或许能获得一个不测的欣喜。
空间方面阿图柯就更没什么问题了。纯电动平台能做到更长的轴距，把内部空间拉得更大，后排轻松翘二郎腿是没问题的，同时靠背也能够调整，能获得一个很好的乘坐感触感染，其他部门就看各人感兴致往4S店现实体验一把了。
最初说说阿图柯在静态方面几个我不太喜好的处所。起首是标的目的盘，哪怕顶配车型都还摘用的是塑料材量，摸起来廉价感比力强，同时还随便打滑；其次是主副驾的化装镜都没有灯，那点我妻子必定会抱怨，都有32色可调的气氛灯了再多加两个成本很高吗；最初是音响，哪怕是顶配车型都只要4个扬声器，现在几万块钱的车都不行那么少吧？那些部门我觉得是能够再优化一下的。
动态方面，现在的电动车小我觉得同量化很明显，最凸起的处所就是X轴标的目的的表示，也就是驾驶性，逻辑上是没有太多差别化的，其他的就是各家针对细节部门的一些理解，不外根本上也都是赐与商处理。阿图柯也一样，典型的电动车驾驶感触感染，市区通勤、环线超车都十分游刃有余。tip-in的时候会有可能0.3-0.5s的动力延迟，那种逻辑也是为了制止驾驶员和乘客在市区走走停停时会头晕，日常工况踩电门是没有任何明显的延迟现象的。
而上述说的同量化并非说那种体验欠好，相反那种体验比燃油车要好上太多，相信开过电动车的伴侣都深有慨叹。之前有工程师感慨过，拉一帮顶级工程师打造一台80万的燃油车，驾驶性都未必有刚下线没调过的原拆电动车那么顺滑，那种生成的DNA冲击长短常明显的，但同量化带来的另一个成果就是，没有了以往差别动力总成差别调校带来的百家争喊、百花齐放的表示。
除了X轴之外，底盘的表示也很温馨，大中小冲击化解得游刃有余。固然冲击的幅度会比燃油车略微大那么一些，但是波峰被抹得很平，没有特殊锋利的觉得，而且冲击的声音也很厚重，后排要比前排稍稍硬一些，但总体的感触感染是差不多的。转向除了标的目的盘滑手之外，其他像随速、随转角增益都做得OK，没太大弊端。过弯时悬架的支持稍差，会觉得侧倾比力大，但能撑得住，没有很强的不安感。
总体而言，那台车给我的感触感染就是一台重视家用温馨性取向的电动车，负责日常上下班通勤，带妻子孩子周末出游，偶尔兼顾一些轻度越野开到水库边上露营等那种工况。
别的是一些我比力喜好的部门，车内的储物空间很充沛，放水杯放杂物都比力随手。别的就是中控屏，固然没有CarPlay，但原车自带高德地图，而且整个地图的展现做得很好很细腻，没有明显的锯齿，整个车机的反响也很灵敏，总体的逻辑也比力清晰，好上手。
最初再往返答一下最后的阿谁问题：阿图柯能让三菱翻身吗？
我觉得仍是比力难，出格是在那么卷的中国新能源市场中，各大车企都在想方设法堆料堆设置装备摆设拉量感，根据阿图柯的售价，性价比优势也不算太明显。从产物力端来看，空间和温馨感是那台车更大的卖点，所以我小我认为，多从那方面做文章会更合适。
但是至少在沉寂了那么多年之后，三菱也算拿出了一台更新换代的新产物出来，最少提醒一下消费者，你还有多一种抉择，至于那台车值不值，就看列位本身怎么认为了。
文｜莫逸龙
图｜收集
静待繁花