“轻轨”与“地铁”
在北京如今有运行于地下的“地铁”列车，也有运行于地上的“轻轨”列车，你晓得它们的联络与区别吗？
其实，“轻轨”与“地铁”都是电气化铁路系统的一种形式，假设要问你“轻轨”与“地铁”的区别，你必然能够不假根究的说：它们的区别不就是地上与地下之分吗，假设那么认为，你可就是大错特错了。
其实，地铁和轻轨同样都有修建于地下、空中、高架的。它们的更大区别就在于其载客量的几，次要目标为单向更大顶峰小时客流量。轻轨铁路交通中会摘用中等载客量车厢，它所能适应的远期单向更大顶峰小时客流量为1。5～3。0万人次，中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组摘用每列2～4辆，而地铁则摘用大载客量车厢，能适应远期单向顶峰小时客流量为3。
0～6。0万人次，大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为3l0人／辆（超员为4l0人／辆），编组摘用每列6辆，因为载重量大，所以地铁列车的宽度也比轻轨列车大。赶快度上看，地铁列车时速为30到60公里，轻轨列车时速为18到40公里。同时，从乖巧性角度来考虑，地铁是无法与轻轨相比的，对能量消耗和维修来说，轻轨也具有必然的优势。
“地铁”系统每公里线路一次性投资要比“轻轨”大的多，其水平取决于线路情况（包罗坡度、隧道断面等）和所选车辆的宽度。
图：武汉开通第一条城市轻轨。
划分两者的根据应是单向更大顶峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向更大顶峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向更大顶峰小时客流量为1-3万人次。由此设想的地铁和轻轨，它们的区别起首表示在地铁的轴重普及大于13吨，而轻轨要小于13吨；其次，一般情状下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间；别的，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。
轻轨是相关于重轨而言的，那里的轻轨、重轨是指铁轨的单元长度重量，我们把每米长度重8-30公斤的铁轨称为轻轨、把每米重38公斤以上的称为重轨。
因为重量差别，施工难度、手艺要求等都差别，对应的列车、轨道设想等也差别。轻轨的载重小，多用于客运和小吨位货运；重轨载严重，多用于以货运为主的运输线路。同样轻轨的速度低，重轨的速度高；轻轨的转弯半径小，重轨的转弯半径大。
好比大秦线（山西大同到河北秦皇岛的运煤专线）就是重轨线路，在其上能开行一万吨的重载列车。
城市轻轨因为要制止和原有交通线路产生穿插骚乱，故多摘用高架轨道体例，所以凡是都认为高架轨道就是轻轨，那现实上是曲解。摘取高架是因为占地以及和现有道路的穿插骚乱问题，我们看到在城市的郊区，轻轨大多建在空中上而不是摘取高架体例。
城市的地铁属于轻轨的一种，手艺要求根本和轻轨不异。有些城市的地铁在市区时在地下运行，出了市区就上升到空中上运行了。
地铁:展设要求高 轻轨:展设要求高