是如许的，其实列车的速度根本上都是固定的，那是机车自己性能决定也是线路前提决定的，
列车运行是有良多讲究的，他在线路上由列车调度员批示，列车调度员在碰着晚点列车时一个原则是保正点列车，不克不及为了晚点列车赶点再让正点列车也晚了，所以一般晚点的列车很少能赶回来
普客更明显了，事实层次摆在那里的，所以很少有赶点回来的
列车晚点以后,要看调度若何安放,假设晚点少,容许在不超速的情状下适时赶点,但是如今一般晚点以后很少有赶点的.
第一:差别的列车都有限速,运行时不克不及超越限速,在线路容许的情状下,25T车底的限速是162,现实速度不超越159.25K车底限速为162,但是现实不克不及超越139,剩下的25G以下的车底限速是122,现实不克不及超越119,假设超速,那么机车就会主动放风造动,列车就停下了,如许不只赶不上点,司机退勤后还有遭到惩罚,所以你看晚点严峻一般不会赶回来的.
第二:内燃机车司机如今都有节油奖,你赶点就要费油,他们工本钱身就不高,所以司机根本没有往赶点的,就是调度要求赶点，他们也不往赶.
第三:如今大干线都是CTC调度集中形式,列车运行都是列车调度员批示,列车都有严厉的运行时刻图,原则上要按图行车，所以要包管其他列车正点运行,一般不要求赶点.
有的火车之所以晚点，一个重要原因是需要在车站多停靠一些时间来躲避后面过来的快车，如斯浩荡的一列车假设贸然加速的话，很可能在进下一站之前不能不在站外等待，因为前面的车可能还停靠在站台，而进站的道路线路少，车次密，如许一来紊乱会很大。
呵呵，说得随便哦，列车到站后都得调度换员或补给什么的，需破费一些时间的，可不像汽车那么简单。毕竞那么多节车箱。
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