在上坡时，飞轮减档即可。根据坡度大小，可变成2—4,3,2,1的组合。一般情状下，前拨牙盘那都是用2档，也就是牙盘的中间阿谁齿轮。然后拨飞轮那里用5、6、7(但不要用更大档位)。也就是说，在大大都情状下，婚配是2—5、6、7的组合。那里的‘一般情状’指：起步，一般骑行，更高速度25-30时速的骑行。
而在上坡时，飞轮减档即可。根据坡度大小，可变成2—4,3,2,1的组合。在平整公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮。到达2—8的组合。那时速度一般可达30-35时速。如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，到达3—8的更高组合!此时在踏频必然的情状下，速度到达最快，一般35-40时速都能到达。
此时若要减速，则应先减牙盘，到2—8;再减飞轮，到2—5，6，7。牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。重视：定见2—5，6，7的常用组合，是有益处的。一是减轻飞轮的承担，要晓得，不合理的操做会影响自行车传动系统的利用寿命，经常利用大输出比的组合，如2—8，3—8的组合，会使最小的飞轮和更大的牙盘加快磨损。
到时候没玩多久就让你换飞轮，你就懊悔了。二是减轻起步时的阻力。便利，更快，更轻松的起步。三是庇护你的膝盖!持久只用2—8，3—8的组合，会使膝关节长时间处于严重、发力形态，我能够包管，如许下往，不消两年，你的膝盖就废了!不成不重视。其实，山地车设想那么多档位的目标，就是让你根据差别的路况和体能抉择最适宜的档位。
山地车原来就不是单纯设想来角逐速度的!假设要比谁骑的快，那就不消山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个层次了。你看环法有几个骑山地车的?但越野谁又用公路车呢?所以，差别的车，原来就是设想适用差别的用处。
不懂得准确变档，是个费车，吃力，费时，不讨好的过程。良多时候看见一些学生车，等完红灯，仍然用更大的传输比，以至需要站起来登踏自行车，很酷吗?——只觉得很傻。完全不懂山地车的真理。那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路平安性。
实正娴熟的山地车选手，会很娴熟的根据路况变更档位。道路平整，速度快起来了就要升档;路况复杂，速度慢，以至需要停下来从头起步时，就需要提早减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，那才是最准确最平安最省力的做法。变档能够很频繁很娴熟，娴熟的选手以至每2秒钟就改动一下档位。
那就需要你长时间操练了。实正的山地车运发动凡是不是往逃求一时的速度，而是勤奋连结本身的踏频，无论何种路况，通过变档，使本身的踏频始末连结在每分钟90次摆布更好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的根底上用某个档位正好实现那个频次就是变速系统的更优利用效果!以如许的更佳形态，更舒适的踏频，才气顺利完生长间隔数百公里的骑行。
你说，‘觉得2—7不是特殊快’，如今你就应该大白，2—7原来就不是最快的输出组合，因为那个档位就是设想用于通俗道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。假设你要逃求速度，请在适宜的道路情状下，在体力和速度都拉到30-35时速的时候，利用3—8的档位(继续时间不要太长，可渐渐操练加长)。