麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为时髦的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。
简单地说，麦弗逊式悬挂的次要构造便是由螺旋弹簧加上减震器构成，减震器能够制止螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限造弹簧只能做上下标的目的的振动，并能够用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
固然麦弗逊式悬挂在行车温馨性上的表示令人称心，其构造体积不大，可有效扩展车内乘坐空间，但也因为其构造为曲筒式，对摆布标的目的的冲击欠缺阻挠力，抗刹车点头感化较差。
麦弗逊式悬挂是因应前置策动机前轮驱动(FF)车型的呈现而降生的。
FF车型不只要求策动机要横向放置，并且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不能不加以压缩并大幅删掉，因而工程师才设想出节约空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以契合汽车需求。如今一般轿车的前后悬挂根本都是麦弗逊式或其变型。
麦弗逊(Mcpherson)是小我名。
他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学结业后他曾在欧洲搞了多年的航空策动机，并于1924年加进通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设想一种实正的小型汽车，总设想师就是麦弗逊。他对设想小型轿车十分感兴致，目标是将那种四座轿车的量量掌握在0．9吨以内，轴距掌握在2．74米以内，设想的关键是悬挂。
麦弗逊一改其时流行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂体例，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一路，拆在前轴上。理论证明那种悬挂形式构造简单，占用空间小，并且把持性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司消费的两款车，是世界上初次利用麦弗逊悬挂的商品车。
麦弗逊悬挂因为构造简单，性能优胜的缘故，被里手誉为典范的设想。
多连杆式悬挂系统【multi link suspension 】
单侧利用3～5根连杆决定轴的位置的悬挂系统。藉着连杆的设置装备摆设，将力量施加到前后摆布的形态下，悬挂系统上下活动时，使对位到达最恰当的改变，确保优良的把持性。
可分为各类差别的型式，但仍以双A臂式的改型居多。