悬挂分独立式和整体试。前者重视温馨性，后者重视可靠性。现代轿车用独立式多，但是几十年前也有很大大都是整体的，那次要是工艺限造。越野车呢一般就有整体式了，因为在翻山越岭的时候整体式往往可靠性能更高，并且在极限形态下仍然能够很好的传送动力。
麦弗逊式悬挂属于独立悬挂，是现代轿车的支流悬挂系统。
一般用于轿车的前轮。次要构造是由螺旋弹簧加上减震器构成，减震器能够制止螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限造弹簧只能做上下标的目的的振动，并能够用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
长处：麦弗逊式悬挂温馨性上的表示不错，体积小，特殊合适小车，（小车大都为FF前置前驱，如许能够有充沛的空间安顿策动机，并扩展车内乘坐空间）。
好比闻名的MINI
缺点：因为其构造为曲筒式，对摆布标的目的的冲击欠缺阻挠力，刹车点头现象得不到有效按捺。
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麦弗逊式悬挂是因应前置策动机前轮驱动(FF)车型的呈现而降生的。
FF车型不只要求策动机要横向放置，并且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不能不加以压缩并大幅删掉，因而工程师才设想出节约空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以契合汽车需求。
麦弗逊(Mcpherson)是小我名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。
大学结业后他曾在欧洲搞了多年的航空策动机，并于1924年加进通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设想一种实正的小型汽车，总设想师就是麦弗逊。他对设想小型轿车十分感兴致，目标是将那种四座轿车的量量掌握在0．9吨以内，轴距掌握在2．74米以内，设想的关键是悬挂。
麦弗逊一改其时流行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂体例，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一路，拆在前轴上。理论证明那种悬挂形式构造简单，占用空间小，并且把持性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司消费的两款车，是世界上初次利用麦弗逊悬挂的商品车。
麦弗逊悬挂因为构造简单，性能优胜的缘故，被誉为典范的设想。