底盘悬挂体例确实是汽车性能目标的一个重要参数，它决定了汽车的驾驶感触感染和平安性能。底盘是由传动系、行驶系、转向系和造动系四部门构成，感化是收承、安拆汽车策动机及其各部件、总成，构成汽车的整体外型，并承受策动机的动力，使汽车产生运动，包管一般行驶。
而做为底盘重要部门的悬挂，是毗连底盘和车轮的传力安装，其凭仗弹性元件，减振器和传力安装等三部门起到了缓冲，减振和力的传递感化，关于乘坐温馨性、不变性和把持不变性的影响更大。
跟着现代汽车手艺的开展，整车悬挂已经从最后的非独立悬挂开展到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊、双叉式等繁多的品种，现在多连杆悬挂正成为高档轿车的后悬首选。
非独立悬挂摘用两个车轮安拆在一根整体式车桥上，但因为是用一根杆件间接毗连在两侧车轮上，一侧车轮遭到的冲击、振动一定要影响另一侧车轮，因而把持不变性及温馨性表示较弱，同时因为摆布两侧车轮的互相影响，在转向的时候发作翻侧的几率增加。目前，我们经常能见到的各类轻型客车都仍然抉择那种把持性及温馨性较弱的构造。
而摘用独立悬挂的汽车两侧车轮独立于车身相连，此时一侧车轮遭到冲击、振动时，能够通过弹性元件吸收冲击力，从而不会涉及另一侧的车轮，表示出优良的乘坐温馨性、不变性和把持不变性。
随之衍生出许多品种，包罗麦佛逊式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、挈曳臂式等，此中，麦弗逊式是当今最为时髦的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。
而多连杆悬挂系统则备受豪华轿车的喜爱，好比奥迪系列、宝马系列等。它通过差别的连杆设置装备摆设（凡是有三连杆，四连杆，五连杆），使悬挂在收缩时能主动调整外倾角、前束角以及使后轮获得必然的转向角度，使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，设想自在度能完全针对车型做婚配和调校。
因而多连杆悬挂能更大限度的发扬轮胎挠地力从而进步整车的操控极限。多连杆悬挂无论是造形成本仍是研发成本都是更高的，所以凡是用在中高级车的后桥上。
较之同级此外车型，新天籁的悬挂体例拥有比力明显的优势。其前悬摘用井形悬架横梁，能够进步悬架横梁横向刚性进而加强了操控平安性能，后悬系统则凭仗独立悬架的多连杆式悬架横梁，实现了高外倾刚性及摆布柔性偏向的更优化，进步了变更行车道路时的响应性能，改进轮胎上下行程轨迹，增加了乘车温馨度，摘用双重防振悬架横梁，也降低了道路噪音。
麦弗逊，挈曳臂，多连杆，固定轴，双叉臂