承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部
位，
策动机、
前后悬架、
传动系统的一部门等总成部件拆配在车身上设想要求的
位置，车身负载通过悬架安装传给车轮。
承载式车身除了其固有的乘载功用外，
还要间接承担各类负荷力的感化。
承载式车身不管在平安性仍是在不变性方面都
有很大的进步，它具有量量小、高度低，拆配随便等长处
非承载式车身合适载重和高强度越野
非承载式车身的汽车有刚性车架，
又称底盘大梁架。
车身本体悬置于车架上，
用弹元件连接。
车架的振动通过弹性元件传到车身上，
大部门振动被削弱或消弭，
发作碰碰时车架能吸收大部门冲击力，
在坏路行驶时对车身起到庇护感化，
因而
车厢变形小，平稳性和平安性好，并且
厢内噪音低。
但那种非承载式车身比力
粗笨，量量大，汽车量心高，高速行驶不变性较差。
长处
其长处是有独立的大梁，
底盘强度较高，
抗波动性能好，
此外四个车轮受力
再不平均，也是由车架承担，而不会传递到车身上往。
所以
SUV
和越野车用的
比力多。
非全承载式车身在我国客车企业里面利用十分多。
因为我国的客车厂大
大都为从原有的汽车改拆厂开展过来的，客车底盘是借鉴了卡车底盘的消费平
台，
各大总成也是照移了原有卡车成熟的产物，
没有间接专门针对客车特征而专
项开发的产物，
所以往掉从国外引进的客车产物，
我国客车产物的底盘构造仍然
是利用了非承载式车身。
针对客车的特征，
将传统的卡车底盘将底盘更改为三段
式以适应客车的需要。
以此为根底件，
根据构造要求焊拆大梁的扭腿，
构成了大
客车的半承载式车身。
非承载式车身
在非承载式车身中策动机、
传动系统的一部门、
车身等总成部件都是用悬架
安装固定在车架上，车架通过前后悬架安装与车轮连接
o
非承载式车身比力粗笨，量量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普
车上，也有部门高级轿车利用，因为它具有较好的平稳性和平安性。
缺点
缺点就是车身和车架是刚性连接的，
在公路上行驶的时候，
不是很平稳，
会
产生震动。
别的碰着求助紧急（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对单薄的车
身产生致命威胁。