出了十代了，原车是两厢的，前两天发布了三厢版的，小我认为仍是三厢的都雅。十代给人的觉得就是有力！但使不出来！觉得十代的调校大有问题。因为SUBARU翼豹 WRX STI 是跑WRC的，它的实力我想只如果喜好赛车的人都清晰，三菱？那也喊车？信价比太高，固然也不错，但你开过WRX STI后再开EVO看看，觉得明显不可啊！但十代的EVO据说改了好多，有看盖过十代的翼豹，唉~假设要出手，定见买八代和九代，八代比力典范，九代比力成熟。
有关Impreza翼豹轿跑车的一切都将吸引驾驶者往体验一种全新的驾驶感触感染，从车身正面到底梁和扰流板都表现出斗胆的设想，那种设想有助于穿越空气，而车身内部则给人高量量享受的觉得。那些元素正契合世界汽车拉力锦标赛对赛车的根本要求，而Impreza翼豹轿跑车彰显了那一切，驾驶者所要做的就是坐到驾驶座上往，然后尽情享受。
忠实地继续了Impreza翼豹轿跑车所有的外形设想元素，将运动风气的设想与陌头运动的感化力融为一体，但又不失多用车的便当本质。光滑、浑圆的车体后端紧凑、安稳，令人难以置信的超大载货空间，同时，车身内部拥有宽阔的空间和自在度。车内60/40座可分折叠后座、便于拆载及取放的行李厢，以及载货区乖巧多变性都能使人感应为所欲为。
适用性与通用性使它成为贸易、休闲等用处的更佳抉择。值得一提的是，即使是在满载的情状下，优良的操控性能与驾驶性能也不会遭到影响。走出户外尽情享受Impreza翼豹游览轿跑车所带来的自在与闲适，无论何时何地，关于乘客和驾驶者都意味着更平稳、更温馨的旅途。
表里兼修 SUBARU特有的摆布对称全轮驱动（SymmetricalAWD）及程度对置策动机（SUBARUBOXER）所固有的重心较低的特征，使其整体性能、操控与驾驶产生了显著的差别。从行驶在路面上的车轮到标的目的盘，都是驾驶者与汽车之间的间接交换。
顺畅的曲线、密集的曲管和V型弯，使Impreza翼豹风气独具。Impreza翼豹即使是在恶劣的路况下，它在构造方面的设置装备摆设也可以确保停止长间隔和高速度的曲线行驶。它能以较小的阻力穿越空气，并在倒车时连结更佳的平衡性能。AWD强劲的挠地力、先辈的悬架系统以及安稳的底盘成就了SUBARU主动平安与主动驾驶的核心理念。
Impreza翼豹车型在国际汽车市场上屡获殊荣。1994年，SUBARU将刚刚问世的Impreza翼豹投进到WRC赛场傍边，在昔时，那部性能卓著的汽车便为车队树立了勇猛的形象，从而为1995年555富士车队攫取车手、车队双料冠军打下了根底。
1996年、1997年，555富士车队同样连任了车队总冠军。那三年的角逐功效为SUBARU在全球的汽车销售翻开了新的场面，也为Impreza翼豹奠基了高性能车型的对外形象。2001年，Impreza翼豹荣获日本2000~2001年度汽车特殊奖；2003年，博得澳大利亚更佳汽车称号，并获得由汽车行业组织结合选举、售价低于57，000美圆的更佳运动车桂冠。
点评：做为一款进门级四驱运动型车，为驾驶者供给了抱负的驾乘体验，但较为过时的变速系统令该车失分很多。 09款翼豹的2。0L动力在城市里面刚好够用，4速主动变速箱则有点过时，但是通过安妥的婚配使得该车的动力传递仍然显得较为温存。 与性能优良的底盘相共同，翼豹车型摘用了麦弗逊式前悬挂系统和双叉横臂式后悬挂系统，以摆布对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁程度对置策动机（SUBARU BOXER）相连系那一核心手艺为根底，通过新型底盘和主动气门掌握系统(AVCS) 等多种新手艺的利用，09款翼豹车型将驾驶性能、平安性和适用性构成协调同一。
WRX 而单从外看上来看，此次的09款impreza翼豹三厢版无论是impreza翼豹2。0r三厢仍是impreza wrx和两厢版本impreza翼豹比拟都只是由两厢酿成了三厢，而其他便利则没有更大的改变。 车前部夸饰并凸起的进气口和进气格栅处的wrx标记仍然是wrx车型的“手刺”，而因为是三厢版本，短小精悍的尾部也有着新意的表现，加之上面的阿谁小小的定风翼，无论适用效果若何，在粉饰方面仍是起到了必然的感化。
此次斯巴鲁为09款impreza翼豹装备的是205/55 r16的横滨“鞋子”，共同其的是一个多幅铝合金轮毂，在必然水平上彰显了一些运动性，但比拟于那些改拆后的轮毂来说，无论是时髦性仍是运动性都仍是有必然的差距的。
风之轻语