航空机务，也就是（飞机检修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空机务系统飞翔平安，机械、航电设备等原因飞翔变乱万时率掌握在0。1以下，飞机无缺率始末连结在80%以上。维修量量高、保障才能强的平安手艺人员。
机务分工
机务外勤
机务维修人员是指在空中上担任航空器机体、策动机及通信电子庇护工做的人员，民航法上称之为「空中机械员」。机务维修是一项非常专业、高手艺性的工做，其工做有表里勤之分。
外勤工做范畴包罗航空公司所飞航各航空站（外站），处置飞翔线庇护工做，线上工做指飞航前后查抄、每日或留宿查抄、过境庇护及飞翔前后查抄等，也就是飞翔前后要做妥帖的查抄起飞、落地、过境的查抄以及加油、毛病肃清等，一切查抄契合飞安前提，飞机才气停止下一次飞翔使命。
别的外勤人员对每架飞机做留宿查抄，要依留宿查抄卡逐条逐项施行当天的总查抄。有时亦需对其他航空公司飞机做过境查抄、过境庇护工做。外勤机务人员大部门都是在户外一机坪工做。机务人员就像是飞机的健保医生，要在飞机经停和特按时段后对飞机就行查抄庇护。
机务内勤
内勤人员则是在航空公司庇护工厂工做，负责飞机三、四级庇护工做，亦即对飞机构造及系统依编列之工做项目做一次较严重之预防性查抄及需要修护，此中包罗非毁坏性查验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部分均须试测及查抄、系统组（零）件之翻修与更新等。
内勤人员就像是飞机的健保医生须处置电子、电气、仪表、策动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工做（注1）。为保障飞航平安及责任，每一庇护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项庇护签证若不完全的话，民航局是不会赐与适航签证的。
班造安放
机务维修人员工做情况不管表里勤人员往机坪或工场内都是在噪音高、吵杂、闷热的情况下工做，就有如一般工场的手艺专业人员一样。工做时间部门上一般班、部门上轮班造（出格是外勤人员），一般上班时间凡是与公事人员上班时间不异，轮班造上班时间各公司均有差别规定。
机务维修人员遇有飞机有严重毛病、缺点须肃清时，常须加班，出格飞机做留宿查抄，为将缺点、弊端肃清时，更是经常加班至天亮。目前国内航路机务人员上班都为四班倒轨制，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休。。。。。。，个别公司因为人员贫乏或者航班严重会实行三班倒轨制，及上一休二，即上24休48。