驾驶身手———由简单到复杂
驾驶主动变速器的车一般只需要将挡位挂在D上，就能够安心上路了。汽车的主动变速器可以根据转速与油门的情状主动地从1挡升到4挡。然而，目前几乎所有的主动挡的车都设有限造挡，即1、2、3、4等一些挡位，其功用是限造主动变速箱的换挡时机，以实现策动机转速继续提拔的目标，有利於策动机功率和扭矩的输出。
假设挂到3，更高能够主动升到3挡；挂到2，能够更高升至2挡；假设挂到1就意味着变速器只能在1挡工做。
操纵限造挡的特殊功用，能够给人以驾驶手动挡车的类似觉得，车的动力性更易於表示。如在需要加速(如超车)或者上坡时，将D挡转换为3挡，能够令主动挡车普及存在的油门滞后感得以明显改进。
下坡时，由於车子本身的重力带动，车子会越跑越快。假设挂在D挡，并且轻踩油门，变速箱会主动升至高挡，如许车速就会越来越快。假设你不想有如许的成果，那么能够考虑挂在3挡或者2挡。
体味之谈———便利与省油能够两全
贾俊（汽车销售、10多年驾龄）：在城市里开车主动排绝对是首选，不只轻松，也不见得费油。
假设可以本身试着用手推一下挡，车子的反响可能比手排车还要快。
适应ABS系统
学车的时候即便车上有ABS系统，也纷歧定可以体味到它的感化，只要本身开车上路以后才会不时体味到它起感化时阵阵声响与颤动。很多老司机在回忆起本身初度碰着
ABS时的情景都自称被吓了一跳，更不消说刚刚上路的新手了。
驾驶身手———踩牢车同时别忘打标的目的盘
一般来说，要使ABS起感化必需要鼎力车，而且始末将脚踩住造动踏板不放松，如许才气包管足够和持续的造动力，使ABS有效地发扬感化。不要频频踩造动踏板。因为频频踩造动踏板会使ABS的工做时断时续，招致造动效能降低和造动间隔增加。
别的一个要服膺的就是不要忘记掌握标的目的盘。在造动时，ABS系统为驾驶者供给了可靠的标的目的掌握才能，但它自己其实不能主动完成汽车的转向操做。在呈现不测情况时，还得需要人来完成转向掌握，那就需要司机本身不竭地在理论中体验了。
体味之谈———连结车距是关键
计学明（修车及试车专业人员）：很多人喜好跟车跟得很紧，其实有
ABS也要连结足够的造动间隔。
当在前提优良路面时，至少要包管离前面的车辆有3秒的造动时间；在欠好的路面上行驶，要留给造动更长的时间。
四轮驱动平安有力
四轮驱动车是那些年流行世界的新潮水，国内的四轮驱动潮也有从SUV，向着通俗轿车延伸的趋向。原则上说，驾驶四轮驱动车应该与驾驶通俗车没有素质的区别，但利用一些特殊的身手应该可以愈加轻松而且省油。
驾驶身手———爬起坡来最有趣
驾驶四轮驱动车最有利的一个方面就是一旦外出碰着断头路或者正在维修以及未落成的道路时，能够沉着应对。开车爬坡最简单的办法就是用更低挡一点一点往上蹭，而驾驶手艺娴熟了以后就能够测验考试连结必然的速度，然后尽量加速，如许即使是有一两个轮胎空转，仍然一边连结住附出力，曲到翻越小坡。
有时候车轮其实没有了附出力，能够摘用拉锯的办法不竭向摆布快速动弹标的目的盘，渐渐向前。
体味之谈———四驱车其实不费油
曾安平（富士力狮车主）：我的2。2升主动排四驱老富士力狮大致上与本田雅阁2。3的油耗附近，其实不觉得特殊费油。四驱车更大的益处就是平安，好几次我的车轮子被陷在泥潭里，依靠一个或者两个车轮的动力就可以本身开出来，不会闹出向人求援的笑话。