泰坦尼克号建造布景
1901年英国白星航运公司被美国财阀墨利厄斯·皮尔庞特·摩根的IMM国际海运公司收买之后，他的目标是卡纳德公司。而财务情况困顿的卡纳德公司则被迫向英国政府逃求搀扶帮助。1907年，两艘空前规模的快船--初次利用大型蒸汽轮机的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号加进了卡纳德公司浩荡的邮船队。
如今白星公司在竞赛中被甩到了后面。有IMM做后盾，白星公司决定迎头赶上。
1908年的一天晚上，哈兰·沃尔夫船坞老板皮尔里勋爵和白星公司主席布鲁斯·伊斯梅，在皮里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫船坞(Harland Wolff，HW)从1871年起就是白星公司的忠实协做伙伴。
他们谈到了卡纳德公司的两艘新船。伊斯梅提出在HW船坞建造两艘空前规模的巨轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨摆布。跟着两人在皮尔里的书房里，两艘船酿成了三艘，三个烟囱酿成了四个烟囱。那三艘史无前例的巨船，将成为无可争议的大西洋航路霸主，不但是在吨位上，并且在速度和豪华水平上。
新船将拥有高度跨三层船面的头等餐厅，以至三等舱的拆潢也将远比其它的邮船要温馨高级。新船要到达26至27节的高速。白星公司预备在新船上安拆三副螺旋桨。为了试验那种新设置装备摆设的可靠性，白星公司于1909年从“自治领海运公司” 购置了两艘15000吨级的客船--双螺旋桨的梅甜尼克号和三螺旋桨的劳伦铁克号，做比照试验。
三个螺旋桨被证明能够给邮船带来速度上的优势。
[奥林匹克号(左)与泰坦尼克号(右，未落成)]
奥林匹克号(左)与泰坦尼克号(右，未落成)
奥林匹克级邮船中的第一艘“400号船”在1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船坞开工。
与其他公司新船下水前名字保密的做法差别，白星公司很快公布了三艘船的名字--奥林匹克号(RMS Olympic)、泰坦尼克号(RMS Titanic)和巨人号(RMS Giantic，泰坦尼克号海难后改名不列颠尼克号，RMS Britannic)。
因为船体尺寸太大--长达880英尺，哈伦·沃尔夫船坞的造船台显然不克不及同时开工三条船。他们决定先建造1号(泰坦尼克号)和2号船(奥林匹克号)等1号船下水之后再开工建造3号船(巨人号)。
建造概略
1909年3月31日，泰坦尼克号起头建造于北爱尔兰的更大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船坞。
船体于1911年5月31日下水。全数工程于次年的 3月31日完成。泰坦尼克号由哈兰德与沃尔夫造船坞厂长威廉·皮列里(William Pirrie)、总设想师托马斯·安德鲁斯(Thomas Andrews)以及总司理亚历山大·卡利斯勒(Alexander Carlisle)设想。
白星航运公司常务董事布鲁斯·伊斯梅(Bruce Ismay)在设想过程中供给了良多定见。但他为了使泰坦尼克号的顶层船面更为宽阔，将泰坦尼克号的救生艇数量从原先的48艘削减为16艘，别的，为了使泰坦尼克号的头等舱更为豪华，他在得知那艘巨轮能承担4间灌满海水的底舱而不下沉后降低了船身中段的隔水板高度。
泰坦尼克号的建造资金来自摩根(J。 P。 Morgan)和他的国际贸易海运公司(International Mercantile Marine Co。)。在其时是更大最有声看的载人邮船。泰坦尼克号全长约269。06米(882。75英尺)，宽28。
19米(92。5英尺)，食水线到船面的高度为18。4米(60英尺)，注册吨位46328吨(净重21831吨)，排水量到达了规模空前的66000吨!虽然她包罗了更多的空间招致了更大的总吨数(比她
[气焰宏伟的梦幻之船]
气焰宏伟的梦幻之船
的姊妹船奥林匹克号多出1600吨)。
4个巨大无比的烟囱中只要3个实正用于排出煤烟。剩下阿谁是个陪衬现实用处是做为主厨房的烟囱和通风。船上有891名船员，能够运载2200名以上乘客。
但是白星公司的兴致不在逃求速度那方面。在其时，泰坦尼克号的豪华和精致堪称空前。
船上配有室内泅水池、健身房、土耳其浴室、藏书楼、起落机和一个壁球室。头等舱的公共歇息室由精巧的木量镶板粉饰，配有高级家具以及其他各类高级粉饰，并竭尽全力供给了以前从未见过的办事程度。阳光丰裕的巴黎咖啡馆为头等舱乘客供给各类高级点心。泰坦尼克号的二等舱以至是三等舱的栖身情况和歇息室都同样高档，以至能够和其时许多客轮的头等舱比拟。
三台电梯专门为头等舱乘客办事;做为改革，二等舱乘客也有一台电梯利用，不外，三等舱的乘客仍然需要爬楼梯。泰坦尼克号的面包师比格斯回忆说:“……再不会有像她那样的船了。我曾经在奥林匹克号、持重号、伊丽莎白王后号…… 上工做过。它们都比不上泰坦尼克号。
……不错，就像奥林匹克号一样，不外豪华得多。例如大餐厅，奥林匹克号以至连地毯都没有。泰坦尼克号的地毯则厚得能够没过膝盖……然后就是家具，重得你都抬不动。还有那些护墙板……他们能够建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克号却把全数力量放在营建一个豪华与温馨的空间上……她确实是一艘了不得的船……”。
比格斯说出来的是一种普及的观点。泰坦尼克号使得所有建造与设想她的人都遭到诱惑。那种诱惑力之大，使她在多年之后，越来越到处颂扬。用《造船家》杂志的话说，泰坦尼克号“在许多细节方面模仿了凡尔赛宫……摆满路易十五风气家具的歇息室，风气类似法国的小特里亚农宫沙龙，壁炉上的雕琢做品是《凡尔赛宫的打猎女神》。
还有其它精巧的浮雕和艺术做品……上等的柚木和黄铜粉饰，吊灯和壁画，印度和波斯的地毯”。以至三等舱也有大理石的洗漱池和床头取热设备。泰坦尼克号在其时是无可相比的豪华。虽然她不是第一艘供给船面泅水池，健身房，浴室和起落梯的船，她竭尽全力供给了以前从未见过的办事程度。
船上最为豪华之处是头等舱的大楼梯，位于第一和第二烟囱之间。配有橡木镶板以及镀金栏杆的大楼梯不断延伸到E层船面，顶部是由熟铁收架支持的玻璃穹顶，使天然光洒满大楼梯。楼梯顶部的墙上镶有一盏钟，钟两侧雕琢着象征崇高和荣誉的寓言人物。
在第三和第四烟囱之间还有一个相对纯朴的类似楼梯。詹姆斯·卡梅隆在他的片子《泰坦尼克号》中忠实的再现了那个楼梯。
奥林匹克号和泰坦尼克号虽然是姐妹船，但是一些细节部位其实不一样。在颠末奥林匹克号首航的看察发现，A船面的乘客会被水雾淋到，贯穿B船面的漫步走廊操纵率不高。
那两处缺陷都在泰坦尼克号上得到了改进，此中B船面的一部门被改拆为头等舱豪华套房的私家公用天台。
泰坦尼克号被认为是一个手艺成就的定点做品。泰坦尼克号更津津有味的是平安性。两层船底，由带主动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，逾越全船。
16个水密(不进水的)隔舱避免她沉没。希罕的是，那些水密隔舱并没有延伸得很高。头两道水密隔墙与最初的五道，只建到了D船面。中间的八道墙则只设到了低一层的E船面。固然如斯，此中肆意两个隔舱灌满了水，她仍然可以行驶，以至四个隔舱灌满了水，也能够连结漂浮形态。
其时的人们再也想象不出更蹩脚的情状了，所以《造船专家》(The Shipbuilder)杂志认为其“底子不成能沉没”。一个船员在飞行中对一个2等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说:“就是天主亲身来，他也弄不沉那艘船。”
机械原理和动力来源
泰坦尼克号以煤为燃料产生蒸汽鞭策蒸汽机工做，船上有25台双端汽锅和4台单端汽锅，它们的动力来自159台煤炭熔炉，它们24小时源源不竭的为泰坦尼克号供给庇护强大动力的蒸汽，动力系统由3套主机构成，此中2套为4汽缸往复式蒸汽机，别的1套为蒸汽轮机。
主机功率超越51000马力，因而泰坦尼克号的更大时速能够到达23节。
童贞航
1912年2月3日，泰坦尼克号完成了拆潢工做，童贞航最后被定在了3月20日。但奥林匹克号在1911年9月的那次不利的碰碰(与皇家海军的霍克号巡洋舰相碰)耽误了泰坦尼克号的最初收工。
她的童贞航被安放在了4月10日。在此之前，还要在4月1日停止海上试航。一切圆满。泰坦尼克号于3日抵达南安普敦港，停泊在41号锚地，期待10号那天冲动人心的时刻到来。做为不愉快的小小插曲，因为南安普敦港煤炭工人歇工，加煤工做碰着了一点挫折。IMM公司不想再推延泰坦尼克号的童贞航，所以从公司所有停泊在南安普敦港的邮船煤舱里搜索清洁了所有的煤块。
1912年4月10日，在南安普敦港的海洋船埠，“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往新世界。船主喊爱德华·史姑娘(Adward·Smith)。船埠上挤满了乘客、来送行的家属、行李移运工和海关的查抄人员。上午11点，一号烟囱喷出了白色的蒸汽。
29台汽锅中的25台起头依次生火。中午12点整，泰坦尼克号在挈船的拉动下渐渐分开了船埠。两个外侧螺旋桨起头搅动南安普敦港海水。泰坦尼克号依次驶过了停泊在港口中的持重号(不是后来德国补偿的那艘)、费城号、圣刘易斯号、海洋号和纽约号邮船，喊笛向它们请安。
那艘46000吨的大船似乎对其它船只很有吸引力。当它即将起航时，另一艘按期航船纽约号因为在水中挪动的体积浩荡，形成水流大量回填吸引力几乎碰上了她的船体，招致了一小时的误点。泰坦尼克号的挈船伏尔甜号把纽约号的船身顶了回往。世界上更大的邮船起头了它的第一次、也是独一的一次飞行。
泰坦尼克号将乘客分为三个品级。三等舱位在船身较下层也更便宜，那一类的乘客身份多为方案在大西洋对岸营造重生活的移民;二等舱与一般客房的拆潢安排，其实具备与其时其他一般船只的头等舱一样的品级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了泰坦尼克号的飞行，将煤炭能源转移给泰坦尼克号而做罢。
一等舱是整艘船只最为高贵豪华的部门，其时世界最富有的几位名人就在那趟路程上。
当天晚7点，泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。另一批乘客和货物搭乘“游牧”号和“交通”号两艘公用摆渡船登上了泰坦尼克号，包罗美国财主阿斯特和玛格丽特·布朗夫人--后来被报纸称做“永不沉没的尊贵的布朗夫人”。
第二天中午，泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦。一批对新世界充满神驰和期看的爱尔兰移民登上了船。一个乘客在那里上岸，他拍下的照片后来成了泰坦尼克号的绝版照片，今天在收躲家眼里无价之宝。
根据伊斯梅的号令，泰坦尼克号在第二天就把速度加快到了25节。
虽然认为卡纳德公司只求快速的战略降低了公司形象，但白星公司也很想得到蓝飘带来夸耀一下。一路上，泰坦尼克号没有发作什么大事。船上的电报员菲利普忙着替头等舱乘客们拍发高贵的私家电报，大多是报安然的和股票买卖交割的指令。
冰海沉船
1912年4月14日，礼拜天晚上，一个海不扬波的夜晚，以至一点风都没有。
假设有的话，船员会发现海浪拍打在冰山上的点点磷光。泰坦尼克号以22。3 节的速度在那片乌黑冰凉的洋面上兼程飞行。接到四周良多船只发来的冰情传递，史姑娘船主号令了看员认真看察。那一年因为是热冬，冰山比往年向南漂得更远。但是，泰坦尼克号的船员忘记带上看远镜，了看员不能不用肉眼看测。
23点40分，了看员弗雷德里克·弗利特(后来生还)发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，挠起德律风:“正前方有冰山!”。接德律风的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克命令减速，左满舵，停船倒车。过后证明那是一个最愚笨的决定。
其时更好的抉择是减速的同时用安稳的船头往碰冰山。1912年4月阿谁冷冷的夜晚，泰坦尼克号和冰山发作灭亡之吻。
而在13小时之前，电报员菲利普在领受来自加拿大的较微弱的无线电讯号，四周的加州人号的电报员伊利斯向泰坦尼克号发送电报。
加州人号的电报声音过大，就要把菲利普的耳鼓膜震聋了，于是他把那封电报截断了，虽然那有关冰山情状。同时，伊利斯输进的格局错误，忘了加上MEG，并且他在发送一遍以后，就往睡觉了。
此次碰碰的成果，后来为人们所熟知。但其时船上的乘客和船员们却反响纷歧。
头等舱和二等舱一些
睡得不熟的乘客被一阵略微的金属刮擦声惊醒了。船身略微震动了一下。有人认为赶上了大浪，有人认为是触礁了，还有人认为是螺旋桨发作了毛病。但是下面船舱的乘客觉得到的震动猛烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。
有些擦掉的冰块掉到了船舱里。底层统舱的移民乘客更是心惊肉跳地发现，冰凉刺骨的海水正从不晓得的什么处所漫过门缝。船很快停了下来。一些乘客披上外衣来到船面上。北大西洋上空繁星闪烁，气温则低达零下一度。乌黑的天空下，泰坦尼克号的窗户里发出温热的淡黄色灯光。
四根高峻的黄黑两色烟囱中冒着白色的蒸汽烟雾。突然，有三根突然发出了振聋发聩的轰喊声和嘶喊声。懂得蒸汽机的乘客晓得，那是船上的汽锅平安阀门在释放掉余外的过热高压蒸汽。沉没过程请看泰坦尼克号沉没详尽过程。 许多乘客固然逃离了船身，但因为未能搭上救生船，而在沉船时一路被吸进国内，或者是泡在冰凉的海水中失温而死。
很多乘客的尸体未能觅回，他们很有可能被困在船舱内活活淹死。
落进水中的人们很快就失往了知觉。期待他们的是敏捷的体温丧失，神经麻木和灭亡。救生艇中的人们也被冻得半死。一些人完满是凭仗顽强的意志，半身泡在冰凉刺骨的海水中，紧紧扒住翻覆的2号救生艇。
不断到3点30分，卡纳德公司的客船卡帕西亚号更先赶到了出事现场。4点钟，卡帕西亚号的船员在北大西洋破晓的微光下发现了第一艘救生艇。救援工做不断继续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只要705人生还。
卡帕西亚号的船主和牧师在大餐厅主持了一次吊唁仪式。8点50分，掉头返回纽约。
4月18日，卡帕西亚号抵达纽约港。颠末自在女神像时，上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸看看。在54号船埠，大约3万人伫立在雨水中默默地驱逐泰坦尼克号上的幸存者。
泰坦尼克号沉没的动静震动了整个西方世界。其时人们的震动水平，不亚于本世纪美国的9。11事务。大西洋两岸许多处所降了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。
海难后果和影响
泰坦尼克号是人类的美妙梦想到达高峰时的产品，反映了人类掌握世界的强大自自信心。
她的沉没，向人类展现了大天然的神异力量，以及命运的不成揣测。到泰坦尼克号沉没那天为行，西方世界的人们已经享受了100年的平稳和承平。科技不变地朝上进步，工业敏捷地开展，人们对将来自信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了那一切。那艘“永不沉没的汽船”--埃菲尔铁塔之后更大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就，因为对天然的能力漫不经心，满不在乎，所以在第一次童贞航中就沉没了。
泰坦尼克号将永久让人们服膺人类的傲岸自信所付出的代价。人们永久也忘不了那幅画面:泰坦尼克号在海底昂着头，残缺和污迹也掩盖不了她的崇高。那就是她的回宿。汗青就如许演酿成了传奇。
那场灾难震动了国际社会。因为它向一些人证明了:人和人们的手艺成就无法与天然的力量比拟。
在其时的炼钢手艺其实不非常成熟，炼出的钢铁在现代的原则底子不克不及造船。泰坦尼克号上所利用的钢板含有许多化学杂量硫化锌，加上持久浸泡在冰凉的海水中，使得钢板愈加懦弱。
另一方面，泰坦尼克号碰击示企图和群众的设法纷歧致的是:泰坦尼克号的沉船形式亦有良多说法。
包罗全船沉没;船身近第2及第3收烟囱中间折开,然后各自以垂曲沉没;船身近第3及第4收烟囱中间折开,然后前船身部门挈着船尾,船尾垂曲下沉。曲至 1985年9月1日，当闻名科学家巴拉德在纽芬兰东南约380英里海域找到泰坦尼克号残骸，别离是前2收烟囱的船头部门，以及第四收烟囱之后的船尾部门，就初步证明了第3个理论。
而那个理论在其后由詹姆斯·卡梅隆执导片子“泰坦尼克”体验出来。其时各人都认为，因为第3收烟囱的船身部门已经被炸毁成碎片，永久找不到那一部门。但是在2005年8月由History Channel赞助的考古步队，在船尾残骸后500米找到那船身部门，残骸约12米乘27米，船底的红色油漆还清晰可见。
那个发现更推翻了过往20年的 “双截论”。科学家相信泰坦尼克号，是折开3截后沉没。
就是过了1个世纪后，几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒谬说法仍然存在。一个是:她的舵太小了，大一点的舵能够制止那场灾难。大点的舵的可能会挽救她，其时她的舵的尺寸按法令上说，就其船身尺寸而言不算小。
事实上，按今天对汽船的规定看，泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。 另一种说法是:泰坦尼克号上的救生船不敷。现实上，她的救生船数量是契合英国的法令规定的，该项法令定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。其时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，其时救生船的目标那时不是用来拆下全体乘客的;它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。
在那时，国际通用的海事平安规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生艇能够搭载一半的乘客，白星公司还为那种“对乘客平安高度负责”的额外设置装备摆设没有引起公家重视而感应不服。泰坦尼克号的沉没永久性的改动了那种救生战略。泰坦尼克号沉没后，制定了新的海上平安律例。
对救生艇的要求很简单:必需能包容下船上的所有人员。各大海运公司都敏捷根据新要求来停止革新工做。事实上，即便她有能够拆下更多的救生船来拆载所有的乘客，仍然有可能不确保会有更多的人获救，因为在她下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船!还有一种说法是:机械组的船员对峙他们的岗位到了最初。
1988年出书的一本书也提到那个让它永垂不朽了。事实是，机械舱在1:15AM就被沉没了。鄙人沉的最初时刻,机械师们和烧炉工人们和其它成百的人一样站在尾部的船面上，困在船上，没有获救的任何期看。据专家阐发，困在船尾的人在船只沉进海底后非常钟摆布因为水压招致船尾内爆，或立即被海水或船身压死，或窒息致死。