回忆香港空难营救事件，南海上空双引擎失效，飞行员仅靠油门降落

国泰航空为国泰航空有限公司的简称，兴办于1946年9月24日，是香港第一所供给民航办事的航空公司。该公司的航班的办事较为超卓，但2000年后的变乱率也较高。包罗我们今天要讲的那起——国泰航空780航班变乱。

国泰航空780号班机

2010年4月13日，国泰航空的780航班，从印尼的泗水起飞前去香港。那架客机其时共载有309名乘客，重达200吨，飞机为空客A330客机，由两个劳斯莱斯瑞达700引擎驱动。

国泰航空780当天航路

国泰航空780班机 机型为空客A330

两名驾驶员都是澳大利亚人。他们别离是机长马尔科姆·沃特斯，和副驾驶大卫·黑荷。机长在香港已经栖身12年了，也算半个香港人。而副驾驶，以前是澳大利亚皇家空军的战斗机飞翔员。

机长马尔科姆·沃特斯(左)，副驾驶大卫·黑荷(右)

当飞机正处在3万8千英尺的高空巡航，在离香港机场266公里时，飞机起头降低高度，为即将到来的下降做预备。但紧接着飞机就发作了震动，还陪伴有消沉的砰砰声。

780右侧引擎发作毛病

机载电脑那时也发出了警告声。然后仪表盘上展现，2号引擎也就是飞机的右侧引擎，发作了失速现象。失速就是供油不敷引起的策动机转速不敷，然后引擎供给的动力下降的意思。他们想搞大白是哪里的问题，但仪表盘上的其他数字都很一般。因为找不到原因，机长就把2号引擎的动力调到了慢车形式，如许能制止形成引擎损坏。慢车形式就大致等于不加油门，以怠速形式让策动机运做。公然在慢车形式下，引擎的噪音消逝了。

机长将毛病的2号引擎调至慢车形式

但如许带来了一个问题，右引擎在慢车形态下几乎供给不了任何动力。那他们就只能依靠另一个引擎让飞机下降了。那种飞机是能够单引擎下降的，所以两个驾驶员其实不担忧。

然后他们向香港的空管，发往了PanPanPan的信号。pan pan的喊法源于法语panne，也就是毛病的意思。它在那里的含义为，告诉空管那架飞机呈现了严峻变乱，但目前仍然可控。两名驾驶员申请优先下降，如许机场那边就能够提早把跑道，以及其他飞机从航线上清开。随后空管批准了他们的恳求，同时机场的救援车辆也起头出动，预备以防万一有情状发作。此时飞机间隔机场还有185公里，他们将在22分钟后下降。体味丰富的机长已起头手动驾驶，为即将到来的下降做预备。

即将下降的香港机场

但就在那时，飞机又一次起头震动，然后1号引擎也失速了。那下完蛋了，在他们即将下降时独一的引擎也坏了，他们把两个引擎都调到了慢车。固然引擎还在运转，但已经无法产生推力了。那意味着他们将无法依靠引擎下降，整个飞机也等于是在空中滑翔。此时间隔机场还有97公里。因为动力不敷，飞机也起头以每分钟396米的速度往下落，假设不克不及得到掌握，那再有五六分钟他们就会掉到海面上。而飞机内的乘客此时仍然毫不知情，他们还都平静地睡着。

独一一般的1号引擎也发作毛病 机长将其调为慢车

780号班机称为一架滑翔机

两名驾驶员那才起头有了惧怕的觉得，他们独一的办法似乎只要迫降到海面上了，两人起头为迫降做起预备。而就在那几秒钟的时间机长恢复了理智，他决定再次测验考试调剂油门。但是引擎仍然毫无反响，就似乎我们车子一样加不上油门了，不管怎么推两个引擎仍然连结在慢车形态。无法之下他们向空管发出了求救信号，说他们预备在海面上迫降了。

根据迫降查抄单要求，他们对引擎停止了封闭重启操做，但仍是不可，似乎只能在水面下降了。其其实水面下降也是有胜利案例的，就在2009年，美国一架飞机就在纽约哈德逊河上胜利迫降，并且没有一人伤亡，那次变乱还被拍成了片子《萨利机长》。

2009年 美国纽约哈德逊河迫降

那阐明在水上迫降是有可能胜利的，但跟那次变乱纷歧样，他们的迫降情况要比在河上困难多了。因为河面较为平静，而他们要面临的是汹涌的波浪，在那种情况下迫降，飞机很可能率会发作翻转崩溃。但他们已经别无抉择。

中国南海水面复杂不合适迫降

就在那时，机长突然想到了一个办法。他起头一点一点地推起1号引擎油门，成果奇观就发作了，1号引擎的转速竟然起头升高。最初颠末频频调剂，引擎转速牵强掌握在了全速的74%摆布，那正好能够让飞机连结平飞不再下降，两人松了一口气。

机长通过微控油门让飞机庇护飞翔

如许他们就不消在海面迫降了，一个引擎已经足够他们在机场下降。但那个引擎很不不变，随时都有可能再次失速。所以他们必需挠紧时间，同时还要渐渐地把飞机速度降下来，能够说操做难度很大。

随后机长向乘客发出播送，告诉了各人飞机的问题，并要求乘客系好平安带。同时也把信息陈述给了空管。此时间隔机场只要5公里了，顺利的话他们将在1分钟内落地。

但那时问题又来了，飞机竟然又发出了超速警告。而那意味着他们的下降速度太快，那样就有可能冲出跑道掉进海中。机长看了下仪表盘心里凉半截，本来他适才调小油门的1号引擎，仍然庇护在74%的动力输出。适才是转速调不上来，如今又降不下往了。

780号班机接近机场预备下降

下降机场跑道尽头就是大海

但他们只能冒险停止高速下降了，如今飞机完全由机长一人手动驾驶，三百多人的人命和两百吨飞机的命运，都掌握在他的手中。他一是要想办法，让飞机落地时不发作碰击，同时还要避免飞机冲进海里往。

凭仗机长的精湛手艺飞机最初平稳停下

但凭仗机长马尔科姆·沃特斯丰富的体味，和极好的心理程度，780号班机最初实现了平安下降。因为担忧因猛烈刹车机轮可能会过热，然后发作起火变乱，机长赶紧让乘客起头告急疏散。

国泰航空780号班机下降实在画面

最初，仅有几名乘客在飞机落地时受了重伤，其别人都平安下了飞机。飞机是没事了，但他们的飞机在空中到底是怎么了？是什么问题，招致了两个引擎都相继发作了失速现象？

780班机停下后的实在画面

颠末香港民航局的查询拜访他们找出了原因，本来都是因为印尼机场的油出了问题。

那架飞机是在印尼泗水加的燃油，但他们机场的供油系统离海太近，在一次维修供油管道时管道口被翻开放了两天，然后就被海水给污染了。

印尼泗水机场供油管道翻开后被海水污染

泗水机场的供油管道

那部门带海水的油都被加到了780班机内，海水进进了加油车的滤芯并毁坏了那里，使得滤芯释放出一些含有钠的粉末进进了燃油。

含钠的粉末燃油进进引擎内

那些粉末最初都堵在了飞机的主计量阀处，招致引擎无法通过计量阀获得足够的燃油，然后就招致了引擎失速。

海水污染加油车滤芯的过程

简单点说就是，不清洁的油招致里面产生了杂量，然后发作障碍引擎供油就不灵了。

那架飞机之后停止了大规模维修，但自2012年起，转到了国泰的港龙航空陆续退役。而机长马尔科姆·沃特斯和副驾驶大卫·黑荷，也因在变乱中的完美表示，而被授予 了民航界的更高荣誉北极星奖。

机长马尔科姆·沃特斯(左)，副驾驶大卫·黑荷(右)

2010年国泰航空780号班机变乱 视频讲解版：2010年香港国泰飞机南海上空失往动力，原因竟是油进了水