一、根本概念：
1、压缩比：
汽车抉择汽油标号的首要原则就是策动机的压缩比，也是现代汽车的核心节能目标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”如许循环往复的运动所构成，活塞在行程的最远点和比来点时的汽缸体积之比就是压缩比。
降低油耗的成本更低效果更好的办法就是进步策动机的压缩比。进步压缩比只是改动活塞行程，混合油气压缩得越凶猛，它燃烧的反感化也越大，燃烧越足够。但压缩比不是随便能动的，因为得有另一个目标共同，即汽油的抗爆性目标，亦称辛烷值，即汽油标号。
2、爆震与抗爆性：
一般认为，活塞在行程的上行点后10度摆布，燃烧产生更大压力时，鞭策活塞的力度更大（就象是荡秋千，在抵达更高点后一点使劲秋千最快）。
好比1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提早10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提早50度点火，就如许随转速的进步，点火是越来越提早。最末会到达一个转速，还没点煤油气就烧起来了，那就是爆震。
汽油的标号决定了爆震点的迟早，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的构成而异。燃油的抗爆震性越高，策动机的压缩比也可能高些，策动机的经济性和动力性城市得到进步。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不只取决于燃油的性量，还随策动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提早角、气门按时等而改变。
3、辛烷值——标号：
为评定燃油的抗爆震性能，一般摘用两种办法：马达法和研究法。评定工做一般在一台专门设想的可变压缩比的单缸策动机长进行。
马达律例定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，策动机转速900 r/min,点火提早角为上行点前14°~26°。
试验时，先用被测定燃油工做，逐步改动压缩比，曲到爆震仪上指出原则爆震强度为行。然后，连结压缩比等前提稳定，换用原则燃油工做。原则燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐步改动异辛烷和正庚烷的比例，曲到原则燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油不异时为行。
那时原则燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值为80，那就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性不异。那就是对燃油抗爆性的评判原则。
研究法与马达法的试验办法不异，只是规定的试验前提差别罢了。
研究律例定的工况为：进气温度为51。7℃，冷却水温度为100℃，策动机转速600 r/min，点火提早角为13°。
因为马达律例定的前提比研究法苛刻，因而所测出的辛烷值比力低。统一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。
如今加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说，工场进步汽油辛烷值的路子有三个：一是抉择优良的原料和改进加工工艺，例如摘用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产物中调进抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加进抗爆剂。
从目前国内油品情况来看，良多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加进了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并非在消费过程中进步催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。
97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地进步汽油的辛烷值，全然掉臂油品在其他方面的综合利用情况，那形成了相当一部门97＃汽油随便形成策动机积碳，以至机件被侵蚀的情状。目前那些现象较多地呈现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那比来新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比力过关的，并且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因而较少有企业在90＃和93＃汽油上脱手脚。 而93＃汽油只起头大面积妥帖了两年多，大都加油站的93＃油缸还都比力清洁。因而，相对而言，93＃汽油最为可靠。
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