摘埃孚公司的乘用车8速主动变速器的混合动力版本8P70H已进进量产，那种变速器在常规液力变矩器的位置安拆了一个电动机。
混合动力版本8P70H变速器在常规液力变矩器的位置安拆了一个电动机。做为强混合变速器，它同样能够依靠纯电力驱动。
与常规8速主动变速器比拟，混合动力版可额外节约燃油高达25%。摘埃孚乘用车混合动力版变速器，也可婚配四轮驱动车。
摘埃孚将8P70H被设想成一个并联混合动力的概念系统。在那个混合动力计划中，内燃灵活力和电动动力以并联的体例接进。既可零丁传递内燃灵活力或电动动力，又可同时传递内燃灵活力和电动动力。
该主动变速器的内部在常规变速器液力变矩器的位置安拆了紧凑型电动机、离合器、改变减振器和液压元件，在两种动力之间用一个别离离合器隔绝距离，通过那个离合器内燃机能够完全与动力总成断开。它摘用了一种喊集成起动元件(ILE)的设想，在起动时代替了变扭器，以到达更好的可把持性和变扭器的起动温馨性。
由此汽车不只能够由纯电力驱动，并且能够通过再生能量（收受接管造动能量）制止内燃机的高挈曳扭矩来停止驱动，对削减能耗产生了积极的感化。
那款混合动力变速器的改变减振器的设想也很别致。它是用来削弱各类高频次的振动（好比气体力和内燃机产生的聚集力等）以及各类低频次的振动（好比载荷改变产生的冲击，或起动时产生的共振等），它还需要用来抵偿策动机与变速器之间的瞄准误差。
它摘用了双量量飞轮的设想，减振器的别离量量取决于弹性系数（扭矩与转角之间的关系），因而弹簧刚度的特征在那里至关重要。此减振器通过多个弹簧组以及跟着速度增加的滑动摩擦对特征曲线停止调整优化。该款混合动力主动变速器的操做掌握是通过功用收集化得到一个高效的全系统混合动力的治理来实现的，它可乖巧调剂智能双策动机的功率分配。
电动机Dynastart模块可根据整车厂要乞降混合规格来停止定型。摘埃孚混合动力主动变速器基于常规摘埃孚8速主动变速器(8HP)。它模块化的构造已为混合动力版停止了预设，因而强混合版本仅需和常规8速主动变速器规格一样的安拆空间。它优良的驾驶动力特征，如间接与策动机毗连和灵敏性，切确的换挡量量和温馨的操控性，通过混合动力化还将得到更多的提拔。
为了在行驶形态下，既能较少地利用内燃机，又能到达较高的效率，该主动变速器摘用了被称为“载荷点提拔”的手艺，只要部门转矩用于推进。与此同时，电动机做为发电机运行，给电池组充电，内燃机此时工做在一个显然更为经济的转矩范畴内。而在“Boosting”形式下，两种动力聚集能够停止并联的转矩输出，显著提拔功率。
因而，该驱动体例也合适于运动型车辆。