混合动力总的来说就是一个将策动机系统和电动机系统集成起来的一个动力系统来驱动汽车工做的混合动力系统，其系统掌握系统会跟着汽车详细的行驶情况来主动调剂混合动力系统的工做体例，已到达节能低排有害气体的目标。其价格要比现有策动机汽车贵。
详细来说就是在纯电动汽车上加拆一套内燃机，其目标是削减汽车的污染，进步纯电动汽车的行驶里程。
混合动力汽车有串联式和并联式两种构造形式。
传统的策动机多是每缸一个进气门和一个排气门，那种二气门配气机构相比照较简单，造形成本也低，关于输出功率要求不太高的通俗策动机来说，就能获得较为称心的策动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的策动机要摘用多气门手艺，最简单的多气门手艺是三气门构造，即在一进一排的二气门构造根底上再加上一个进气门。
近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多摘用四气门构造。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门构造能大幅度进步策动机的吸气、排气效率，新款轿车大都摘用四气门手艺。
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子掌握系统，是本田的专有手艺，它能随策动机转速、负荷、水温等运行参数的改变，而恰当地调整配气正时和气门升程，使策动机在高、低速下均能到达更高效率。
在VTEC系统中，其进气凸轮轴上别离有三个凸轮面，别离顶摆荡臂轴上的三个摇臂，当策动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何毗连，右边和右边的摇臂别离顶动两个进气门，使两者具有差别的正时及升程，以构成挤气感化效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。
当转速在不竭进步时，策动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对那些信息停止阐发处置。当到达需要变更为高速形式时，电脑就发出一个信号翻开VTEC电磁阀，使压力机油进进摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂毗连成一体，使两只气门都按高速形式工做。
当策动机转速降低到达气门正时需要再次变更时，电脑再次发出信号，翻开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工做形式。
混合动力总成以动力传输道路分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。
串联式动力由策动机、发电机和电动机三部门动力总成构成，它们之间用串联的体例构成SHEV的动力单位系统，策动机驱动发电机发电，电能通过掌握器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。
小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由策动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处启动、加速、爬坡工况时，策动机-电动机组和电池组配合向电动机供给电能;当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由策动机-发电机组向电池组充电。
串联式构造适用于城市内频繁起步和低速运行工况，能够将策动机调整在更佳工况点四周不变运转，通过调整电池和电动机的输出来到达调整车速的目标。使策动机制止了怠速和低速运转的工况，从而进步了策动机的效率，削减了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。
并联式安装的策动机和电动机配合驱动汽车，策动机与电动机分属两套系统，能够别离独登时向汽车传动系供给扭矩，在差别的路面上既能够配合驱动又能够零丁驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和策动机可以同时向传动机构供给动力，一旦汽车车速到达巡航速度，汽车将仅仅依靠策动机庇护该速度。
电动机既能够做电动机又能够做发电机利用，又称为电动-发电机组。因为没有零丁的发电机，策动机能够间接通过传动机构驱动车轮，那种安装更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与通俗汽车差不多，得到比力普遍的利用。
混联式安装包罗了串联式和并联式的特征。
动力系统包罗策动机、发电机和电动机，根据助力安装差别，它又分为策动机为主和电机为主两种。以策动机为主的形式中，策动机做为主动力源，电机为辅助动力源;以电机为主的形式中，策动机做为辅助动力源，电机为主动力源。该构造的长处是掌握便利，缺点是构造比力复杂。