DSG除了拥有手动变速箱的乖巧及主动变速箱的温馨外，它更能供给无连续的动力输出，那完全有别于两台主动掌握的离合器。DSG根本由几个大项构成：两个根本3轴的7前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。差别于通俗的双轴波箱，或者单输进轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输进轴系统，并且将7个前进档别离置于两边各自的从动轴上。
传统的手动变速箱利用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令差别挡的齿轮做出齿合动做，而动力就在换挡其间呈现连续，令输出表示有所断续。
DSG则能够想象为将两台手动变速箱的功用合二为一，并成立在单一的系统内。DSG内含两台主动掌握的离合器，由电子掌握及液压鞭策，能同时掌握两组离合器的运做。
当变速箱运做时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于别离形态；当换挡时一具离合器将利用中的齿轮别离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保起码有一组齿轮在输出动力，令动力没有呈现连续的情况。
要共同以上运做，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于里面实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；里面实心的传动轴毗连了1、3、5、7及倒挡，而外面空心的传动轴则毗连2、4及6挡，两具离合器各自傲责一条传动轴的齿合动做，引擎动力便会由此中一条传动轴做出无连续的传送，考虑到零件利用寿命，设想人员抉择了油槽膜片式离合器，离合器动做由液压系统来掌握。
因为利用2套离合器而且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因而DSG的换挡速度十分的快，只需不到0。2秒的时间，下一档已经进往了，比更好手艺的专业车手的手动变速还快，因而利用统一辆车利用DSG比利用MT的加速功效来得要快。
正因为如斯，与手动变速器,CVT,传统主动变速器比拟,DSG的手艺是最新看似最诱人的，所以手艺不成熟，设想上还有很多缺陷未能征服。
加上DSG手艺复杂,选材较多,材量量量出缺陷，并且造价高。一旦某个零件损坏,招致更多其它零部件相继损坏,维修费用相当高贵，一般的4S都无法补缀，只要返厂补缀，绝大大都是以改换DSG变速箱总成来处理问题。一旦过了保修期后，无疑给消费者承担了很大的一笔DSG变速箱维修费用。