雨燕是在2002年巴黎车展上以“Concept-S”概念车第一次表态，又在2004年9月的巴黎车展上正式发布。而宝马、丰田、日产相信与铃木都没有“亲戚关系”，那种神似想必不会是设想基因的延续。是不是剽窃，列位看官本身心中应该有本大白帐。 既然如斯，为什么国内品牌的车型在设想一有借鉴就成了“剽窃”，而国外品牌的车型即便人人觉得眼熟，也只敢说是所谓“借鉴”呢？不是说我们要保护民族企业，至少我们国内消费者要把他们和国外品牌一视同仁吧。
就如许看下来，雨燕设想只不外是一个大杂烩，畴前到后全新的元素又有几呢？ 新瓶拆旧酒 策动机和羚羊比拟改进甚微 谈完了外形，我们再来看看雨燕的心脏。雨燕排量是1。3，而之前长安铃木羚羊的排量也是1。3，要说长安铃木不消统一款策动机恐怕在成本方面就显得过分“豪华”。
有人曾提出羚羊和雨燕的策动机有什么区别如许的问题，对此长安铃木的手艺总监梅善勤是如许答复的，雨燕策动机的进、排气构造是全新设想的电子掌握系统，摘用双点前方圈，没有分电器，点火系统愈加不变，毛病率低。点火能量愈加足够，加大了低速扭矩，起步平稳有气力。
从那种阐明中我们能够看出，铃木雨燕的策动机与羚羊比拟的差别之处是“不变”、“毛病率低”，但假设你反问铃木是不是与雨燕比拟，羚羊的策动机是不是就“不不变”、“毛病率高”呢？恐怕长安铃木也不会认可。我们消费者需要的不是那种模糊不清的阐明，仍是以数字来说话，根据长安铃木供给的数据来看，羚羊车型更大功率63/6000 Kw/rpm、更大扭矩110/3500 nm/rpm，雨燕更大功率63/6000 Kw/rpm、更大扭矩110/4500 nm/rpm，两者在功率是持平的。
羚羊车身重量865kg，雨燕车身重量1040kg，在现实加速性能上羚羊还要优于雨燕。那就是消费者在现实驾驶中所能感触感染到的。人挖苦，雨燕与羚羊策动机舱区别就在于比后者多了个盖子。 日本铃木雨燕最精华的部位1。3升91马力的DOHC VVT策动机没有被引进，现实上相信国内消费者也已经习惯了，没有策动机的雨燕现实上就是一个羚羊两厢版。
以长安铃木的市场战略来说，很难相信其还会引进一款不异排量但策动机手艺更先辈的车型，最有可能的就是引进1。5排量版本，如许一来与飞度比拟优势又在哪里？除此以外，原版雨燕的播放系统是带有MD功用的，国产雨燕省略。要增加MD功用那类显得“过火”的要求，编者也就不多谈了。
此外，雨燕车所声称是同级车中绝无仅有的8气囊，且不说只要超豪华型才装备8个气囊，编者不由要问但气囊实的越多越平安？各人晓得气囊中所含有炸药成份，良多汽车平安工程师不断尽量将气囊弹出的前提延后，就是为了避免气囊伤人的情状呈现。何况关于雨燕如许的小车来说，8个气囊假设同时弹出，各人有没有考虑过车内乘客的保存空间还剩下几？ 在钢板厚度上，铃木雨燕是继续了日本车一贯笨重的特征，雨燕钢板厚度为0。
8mm，最厚的部位是1。5mm。在内饰上，网友对雨燕塑料件做工粗拙反应也是比力猛烈的，有关钢板和做工问题良多是需要现实感触感染才气晓得。雨燕上市不久，相信以后相关的车主陈述会逐步增加。 销售、办事均不如一线品牌，千元差价让消费者缺失繁重 在起头阐发前，编者带各人看一下国产车的老问题。
在日本排量1。3L（装备更先辈的DOHC VVT 策动机）、手动变速箱的双驱款雨燕为101万3250日元起价（约合人民币7。8万元），那个价格和国内持平。编者在那里不是要各人愤慨地往责备什么“暴利”、“国表里差别步”等等，而是说在价格较高、设置装备摆设缩水的情状下，长安铃木能否有其它长处来填补那些优势？ 正如伊兰特一上市，人们就习惯拿凯越和它做比力一样。
在雨燕面前，消费者比拟较最多的恐怕就是两厢飞度、群众POLO以及还未上市的东风美丽206，起首那些车在品牌影响力上都要高于铃木，上海群众、广州本田在办事上也属国内前列的，广泛全国的售后办事网点以及十分成熟的车型，而以编者所在的城市上海为例，长安铃木连一家拆修像样的4S店都没有，在售前的形象已经大打折扣。
那么雨燕卖点还剩下几？价格吗？同两厢飞度1。3手动档不异设置装备摆设的雨燕报价为8。68万，而两厢飞度1。3手动档固然官方价格为9。68万，但现实上早已进进8。98万摆布，如许前后差价仅在3000元摆布。而群众POLO1。4手动档固然与雨燕差价在1万元摆布，但钢板激光焊接、底盘空腔注蜡、四轮碟式造动等高科技的成本远超1万。
如斯看来，消费者所省下的数千元的代价是以牺牲售前售后办事和车辆自己量量为代价的，那些缺失不免难免过分繁重。 最初编者想说的是，雨燕的上市应该是一件功德。因为更多车型加进到中国市场，国民就能以更低的价格买好更好的车型。不外长安铃木在雨燕身上并未表示出占据市场的决心与抵消费者的诚心，而是主看地将雨燕放到与飞度等量齐观的位置订价，那对一个持久消费微型车争夺低端市场的厂商来说，显然并不是准确的市场战术，那点长安铃木却是需要向奇瑞、吉利之类的国产物牌进修。
铃木在日本不断以低价车取胜，长安铃木对本身品牌的理解也需要更深进，在相关办事未能显著进步的情状下，自觉推新车并不是合理的开展道路。长安铃木阐明年要推1。8排量的中级车，编者觉得要进军中级车市场并不是只要一款中级车就行，对相关的办事的要求会更高，铃木在一年内能否能建立起中级车该有办事收集、相关品级的4S销售店，还存在一个很大的问号。