每年的达喀尔拉力赛城市有浩瀚形形色色的车辆参与此中，达喀尔，就像是越野车厂商的产物角斗场——9000多公里的赛程、广袤无垠的撒哈拉戈壁、极其艰险的路段、相当复杂的路况，所有那些，都是对其性能和量量的一次大查验和大挑战。事实什么样的车才是最合适那种高强度的越野拉力运动呢？那就要从车子的机械构造方面来切磋。
起首是车身：为适应那种高强度的拉力，车身的强度必需十分好。因而非承载式车身（有独立的底盘构造）根本上能够说是必需的。至于承载式车身加固以后能否胜任，则要看用什么体例加固，以及加固后的强韧水平怎么样。 关于体味丰富、可以沉着应对各类路况的越野拉力赛车手，而且你的副驾熟知机械原理，能够应付必然水平的机械毛病，那么，汽油策动机是决好的抉择。
汽油策动机比拟柴油策动机的功率优势十分明显，能够继续高功率输出，以包管你的速度优势。但在毛病率、维修调养以及扭矩峰值（含峰值区间）等方面，汽油策动机比拟柴油策动机就略显不敷了。而柴油策动机在扭矩上与生俱来的优势能够必然水平上填补驾驶手艺上的不敷，因而更合适菜鸟级的越野车手。
拉力赛中车手所摘用的变速箱根本为半主动变速箱（如今的手自一体变速器与之类似）。即手动掌握变档，但变档过程由电脑掌握完成。半主动变速箱更有利于发扬策动机的性能，变档也更为敏捷。 轮胎做为车辆在动力输出方面非常重要的一个环节，却经常为人们所漠视。
因为越野车行驶的路面愈加复杂多变，所以对轮胎的要求也就更为苛刻。在越野车轮胎要求更高的挠地性方面，最次要的仍是取决于胎冠的斑纹构造（越野路面情状下）。 一般情状下，全地形轮胎（a/t）能够更好的适应多变的路况，但像达喀尔拉力赛那种地形复杂，部门路面需要软底渡水以及打破泥潭等封锁的情状下仍是泥地胎（m/t）来得更为随手。
那就是为什么达喀尔拉力赛百分之九十的赛车选用泥地胎。 悬挂系统方面，越野拉力赛中，前双叉臂式独立悬架加后整体桥式非独立悬架（也有全数为双叉臂式独立悬架）的悬架形式是最为合理的。而现实上那种悬架体例也是参与达喀尔拉力赛的车辆拆配最多的。双叉臂式悬架可以更好的适应路面，让轮胎供给更大的挠地力。
其次，比拟整体桥式非独立悬架，双叉臂式悬架能够有更长的行程而无需升高车辆的重心。再者，由行程和构造带来的减震效果能够给车辆及驾驶员都带来更为不变的表示。 最初来说说车体。其实车体的要求很简单——耐用性、经济性等多方面因素之外，最重要的是影响汽车机械性能的因素——重量。
所以，如今所见到的高水准的赛车外壳（车体）根本为炭纤维或玻璃钢构造。内部除行驶系统以外也根本全数都拆掉，以到达“越轻越好”的轻量化原则，从而尽量进步赛车的性能。 那九年来，每一年人们都想问，谁能在达喀尔的汽车组角逐中战胜红色的三菱？谜底却无一破例：“没有人！”三菱帕杰罗无论在上述哪一个方面都发扬超卓，那才气在那个残暴的越野车试炼场上持续称霸整整九年。
10月20日“长丰汽车三菱帕杰罗大型试驾体验活动”广州站中驶进广州王子山丛林公园试驾场的新款帕杰罗，与达喀尔战场上叱咤风云的名车一样，具有纯正优良的越野血统，动力性能卓著，而且具有过人的操控性能，随便征服了试驾场坎坷盘曲的沙石路，当之无愧为越野拉力运动的更佳拍档。
(责任编纂：黄珂)。