本田CR-V出名度高，越野性能不强，更像是轿车。
标的目的盘的比例感十分好，并且没有余外的虚位，我们在屡次反复的S弯的测试中，均能感触感染到轮胎传递上来的清晰的路面信息。即便在高速过弯时，标的目的盘的回位也相当轻松，只需单手轻拉标的目的盘就可回正，整个过程极其顺畅。
如今SUV大行其道阐了然一个问题，传统的轿车已不克不及称心一些人的需求，他们需要更旷达、更帅气的车型，SUV恰好称心了人们那方面的需求，它可能没有很强的越野性能，但却具有越野车的外形，更重要的是，它有着轿车一样的操控性，高档一些的如奔跑ML320以及宝马X5、保时捷的SUV、群众途锐等，但那些车型动辄百万元以上，并不是是家庭购置的主力车型，一些轿车消费商适时地推出了中层次的SUV，本田CR－V算是此中的佼佼者。
操控：标的目的盘轻路感清晰
在现实驾驶过程中，印象很深的是CR－V的操控觉得，其除了具备SUV视野宽广的长处外，在驾驶时的觉得就似开着一部乖巧的轿车一般，丝毫没有通俗SUV那种粗笨感。
标的目的盘的比例感十分好，并且没有余外的虚位，我们在屡次反复的S弯的测试中，均能感触感染到轮胎传递上来的清晰的路面信息。
即便在高速过弯时，标的目的盘的回位也相当轻松，只需单手轻拉标的目的就可回正，整个过程极其顺畅。
悬挂：侧倾小但有余外震动
悬架系统的表示也是比力超卓的，在高速刹车的时候，后悬对车身有明显的按捺造用，觉得整个车身像被挈住一样，在高速刹车时仍能连结很高的不变性。
车身在S弯位的侧倾也掌握得相当不错。固然在50公里过S道路时车身会有明显的侧倾，但悬架对横向感化力的按捺十分有效，总能够将车身的动态平衡连结在一种比力抱负的形态，不至于使驾驶者丧失自信心。SUV的车身普及比力高，所以在过弯时的车身平衡也遭到很大影响，能有如许的程度发扬，CR－V在操控觉得上已到达一般轿车的操控水准。
悬架的设想较软，那也是良多SUV车型普及的悬架设想体例，其企图是在越野路面上削减生硬的震荡，进步乘坐的温馨感。不外觉得CR－V对悬架的设定其实不抱负。固然在碾过一些大坑时，车身的震荡比力平缓，没有生硬的凹凸感，但在颠末一些不服整的水泥路面上，会产生较多的余震，乘客会觉得车身有明显的、继续的震动，那种震动来得细密而继续，觉得很不温馨。
轮胎：过急弯挠地力强
轮胎的挠地力也是相当不错的，我们用多种过激体例测试轮胎在弯位时的极限，但觉得四轮的挠地力即便在高速过弯时也并未失往挠地力。此外，辅助的刹车安装显然在过弯时也起到很高文用。出格在高速过弯时，脚下的刹车踏板会主动产生辅助的点刹感化，有效地掌握过弯的车速。
座椅的承托力仍是相当不错的，在过弯或车身猛烈扭捏时，能够供给很好的支持感化，不至于使身体晃来晃往。后座的座椅凹凸位置合理，乘客的不变感也很不错。
动力：VTEC策动机输出均匀
CR－V摘用了2．0升i－VTEC策动机，那款策动机同时也利用于新雅阁2．0上。
i－VTEC策动机具有多项长处，其可控气门开启封闭及可变正时掌握手艺能够使策动机的燃烧始末连结更佳形态，从而实现进步功率、燃油效率及排放清洁度的目标。并且那款策动机在低转时能够输出较大的扭矩。拆配在CR－V上的i－VTEC策动机为了适应SUV的利用，响应地做了一些调整，好比峰值扭矩的输出由4500转调低至4000转。
如许能够在低转时使扭力得到更大的输出值，有利于越野车的低速爬坡。
不外那款策动机的排放始末是比力小的，用于1．5吨的CR－V车上，就很难有超卓的动力表示。我们在广从公路上屡次加速测试，无论大脚给油仍是频频催谷，KICKDOWN形式都很难激发，不外策动机的截油设定较高，不如继续给油，策动机转速会不断飙升到7000转摆布。
策动机的发力区域仍是相当宽阔的。从2500转以后，就能够感触感染到策动机平稳的力道输出，不断到7000转摆布力道渐弱，整个区域发力比力均匀，但相当继续。
固然动力输出算不上间接，但假设继续给油的话，仍有不错的加速感。在广园路上我们试着尽油加速，车速提拔相当明显，并且超车动做完成得很快。
外看
设想精致具时髦感
CR－V无论外看仍是内饰的设想都是相当详尽精致的。CR－V能在欧洲及日本市场大受欢送并成为SUV的支流车种，与其精致的外看设想是分不开的。与上一代CR－V比拟，新一代的CR－V对外形做了一些改动，最明显的是后尾灯加长，不断贯串到后行李箱下部，使整个车尾看起来更有整体感。
内饰的设想更强调时髦感。标的目的盘摘用四幅式设想，固然量地不算精良，但手感颇佳。手刹置于仪表盘一侧，外形设想十分特殊。很酷的是中控台空调钮的设想，圆形的旋钮工艺精良，并且手感极佳。
CR－V在空间上的设想很花心思。前中控台、助手席都有很大的杂物储躲盒，因为手刹和波箱均被上移，使前座椅间留出了一个很大的储物空间，能够用来放置饮料等。
杯架还能够折叠，为前后乘客挪动供给便利。后行李舱的空间相当大，后座椅的布排也比力乖巧。
次要装备
平安配备
造动系统，防盗钥匙系统，ABS(防抱死造动系统)，EBD(电子造动分配系统)，BA(刹车踏板助力)，平安带预紧安装，SRS双平安气囊，高置刹车灯，前后雾灯，车侧碰碰防护杆，5英里前后缓冲保险杠。
内拆配备
座椅素材，可调剂动力标的目的盘，电动门锁，电动门窗，电动玻璃天窗，助手席下面抽屉，燃油情状目标灯，AM／FM卡式收音机，CD CHANGER(持续式)，扬声器，防内锁提醒安装，空调，驾驶席座椅高度手动调剂，前排座椅扶手，后座椅中心扶手，遮阳板扮装镜，前排可收回式中心托盘桌，后座椅(左／右朋分式)。
外部配备
绿色隔热玻璃，轮胎尺寸，轮毂，前雨刮器，后雨刮器，天线(固定式)，硬式备胎罩，前后挡泥板，其他配备，远控钥匙。
一家之言
越野车越野时机少
越野车实正用于越野的时候有几？可能良多车主已记不得本身上一次出外探险详细是什么时候了。
在城市里人们所能看到的越野车其实大都已失往了越野的功用，只不外是外表比力霸气的代步东西罢了。
美国对越野车车主的一项查询拜访表白，拥有越野车的车主实正出外越野的利用机率只要5％摆布。如许的查询拜访似乎令所有的越野车消费商很悲观。但其实否则，仍有越来越多的轿车消费厂家起头消费越野车，而一些专业的消费厂家如陆虎等也起头开发次要用于城市用处的SUV，那类车其实不具备越野车所具备的典型特征，好比良多摘用了独立的后轮悬挂，那在越野路面显然会影响越野的通过性，增加底盘蚀底的可能。
但假设95％以上的利用路况是城市的话，那又有几关系呢？
其他车手评判
柔顺性是更大卖点
固然有人认为CR－V失往了越野车的个性，但CR－V的如家庭轿车般柔顺的一面，相信也就是它更大的卖点，是最吸引一般驾驶人的处所。根据常理，CR－V似乎应被回类为越野车，因为它的表面外形，是从传统越野车中演变出来的。
但CR－V近期在各类鼓吹告白上，却完全没有用到那个名词，而一律将它称为最酷的四轮驱动车。
不断不是很大白为什么车行不将它与越野车挂钩，曲到不久前试驾过以后，才发现本来CR－V在性能的表示和操控方面，其实一点都不越野，是很端方的一辆家庭轿车。
CR－V在外形设想上，根据了吉普车的规格，除了全天候四轮驱动外，也够高，形象也有一点点的野性。但一经试驾，就会觉察CR－V其实是很柔顺的一辆车。
好比说操控方面。CR－V仍然是很传统的一辆本田车子，即便是越野车，也很“本田”，那可以从那十分轻盈的驾驶盘觉得得到。
本田的车子标的目的盘是出了名的轻，喜好不喜好当然见仁见智(那在很大的水平上也和小我标的目的习惯息息相关)，但我本身却不是很喜好，因为客看上觉得平安感不敷，特殊是在高速行驶时，觉得整辆车随时会飞掉。CR－V就给了我一般本田车子的觉得，而那轻盈感，和我觉得越野车应该有的狂野不是很相当，因而末于大白为什么车行对峙把CR－V称为四轮驱动车，而不是越野吉普车。
长处如顶楼所述；缺点嘛。。。。。。“八.一五“快到了！
本田CR-V越野车长处是有中国的汉奸买，缺点是有八路军砸！！！
ＣＲ－Ｖ是本田公司典范的ＳＵＶ车型。
长处：
1、其开发表现了三个主题：“灵敏、强劲的风气”、“宽阔温馨、便当的适用性”以及“卓著的行驶性能”。
2、该车型是一款十分时髦的城市运动型多功用车，集乘用性、越野性和多功用性为一体，在乘坐温馨性上还优于传统的越野车，更适宜于都会休闲利用。
缺点：
1、车的噪音比力大。
2、有车主反映总能闻声天窗四周有响声，左后门粉饰条（胶量）前端莫明其妙变形突起弯折，可能是厂家安拆不妥。