燃油压力调剂器简称回油阀，它是燃油系统内部的燃油压力调剂部门，受系统油压与进气收管压力（负压）的掌握。它的感化是要主动连结整个油压系统的燃油压力为必然值，使供油总管内油压与进气收管压力之差为必然恒值（一般为250～300kPa）。只要连结必然的压力差，才气使喷油器喷油，而喷油量取决于喷油器的开启时间。
因为策动机需求的燃油喷射量，是根据ECU给喷油器的通电时间的长短来掌握的，假设不掌握燃油压力，即便加给喷油器的通电时间不异，但燃油压力过高时，燃油的喷射量会增加，反之当燃油压力过低时，则会招致燃油喷射量削减，假设油压的经常呈现颠簸的情状会引起引擎引震动以及一系列随之而来的问题。
所以当系统油压与进气收管压力差发作改变时，燃油压力调剂器会因应系统油压与进气收管压力差的改变做响应的改变，以便连结系统内的油压不变。
2油压调剂器的功用编纂
调剂至喷油器的燃油压力，使油路中的燃油压力与进气管压力之差连结常数，如许从喷油器喷出的燃油量便独一地取决于喷油器的开启时间，使电控单位可以通过掌握电脉冲宽度来切确掌握喷油量。
3油压调剂器的构造编纂
膜片4 将油压调剂器分隔成上下两个腔。上腔有进油口1 毗连燃油分配管，回油口2 与汽油箱连通。下腔通过实空接收6 与节气门后的进气管相连。当燃油压力与进气管压力之差超越预调的压力值时，膜片上方的燃油就鞭策膜片向下压缩弹簧，翻开回油阀，超压的燃油流回燃油箱，以连结必然的燃油压力。
燃油赐与系统的压力与进气管压力之差由油压调剂器中的弹簧5 的弹力限制，调剂弹簧预紧力即可改动两者的压力差，也就是改动喷油压力。燃油压力调剂器拆在燃油分配管的一端，可使燃油压力调剂在一般范畴内。
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