红旗可谓中华民族汽车工业史上价值更高的品牌，其其实世界汽车汗青上，以一个汽车名称做为品牌的能够说都是汽车史上里程碑似的典范，如今仅存于世就是保时捷911和迈巴赫，保时捷911其实已经名不副实，而迈巴赫已经成为金字塔尖级此外品牌。红旗则更多的融进了民族荣誉感和骄傲感，不外在CA770停产后，那个品牌现实等于荒废了，此中的原因不单单是政治骚动的十年，更多仍是变革开放后中国汽车工业完全依靠进口。
在汽车自主研发方面中国确实应该和邻邦日本进修，战后做为战败国的日本，国力远低于新中国，两国的汽车工业几乎是同时起步的，但是中国遭到西方反华权力的壁垒，汽车工业没能得到长足开展。上世纪七十年代初红旗CA770成为中国手艺含量更高的车型，来自凯迪拉克手艺的5。
65升V8策动机、两前速主动变速箱，都是其时高级轿车的原则设置装备摆设，中国国车的地位自此降生。 巧合的是1967年日本丰田汽车和长春一汽几乎同时推出了本国的‘国车’—Century,也就是如今的‘世纪’，两者都拥有特殊的东方设想风气，不外世纪车型最末成为独立身牌，固然颠末历代更新，但是外看设想根本没有改变，成为日本政府更高级公用车辆，而红旗CA770却无法得到延续，最末只能退役进进博物馆或漂泊民间。
不外红旗CA770的精神并没有熄灭，三十年后一汽巧合般的与丰田协做从头恢复红旗品牌，最后定名为红旗HQ3，如今则改名为红旗盛世。无疑此车的原型就是丰田皇冠，不外和一汽丰田消费的皇冠Royal Saloon仍是有很大区别，那些区别并非一汽停止了从头设想，而是日本本土版皇冠的更高级版本Majesta 的原始设想。
Majesta一词由英文Majesty开展而来，意思是‘权势巨子、尊贵’，从设置装备摆设上Majesta也是皇冠车系中更高级的，除了国产的Royal Saloon，还有2GR-FSE 3。5升V6的Athlete版本和Hybrid 3。5升V6混合动力版本。
做为顶级版本Majesta分为后轮和四轮两种驱动形式，摘用来自雷克萨斯LS430的3UZ-FE VVT-i 4。3升V8全铝策动机，燃油经济性、运做顺畅性、废气排放等方面都是同级中十分超卓的。 红旗HQ430根本连结了皇冠Majesta的设想，策动机同样是4。
3升3UZ-FE V8、六前速主动变速箱，但是没有保留空气弹簧悬挂系统和四轮驱动系统，很显然那两样配备其实不太合适国内的道路量量和用车情况，即使保留感化也只是进步毛病率。 能够说红旗盛世就是在中国贴牌消费的皇冠Majesta，但是以中国现有的手艺资本来讲，独立开发出成熟可靠的新红旗是不现实的。
在以奥迪新A6为平台开发的新红旗项目被迫下马后，丰田几乎无保留的手艺移植，关于将来的全新大红旗有着现实的批示意义。事实能把燃油经济性极高的V8策动机、后轮驱动底盘、豪华齐全设置装备摆设、低成本高可靠性连系到一路的汽车品牌也只要丰田了。 固然红旗盛世还无法担任传承红旗品牌的重任，但是手艺的大跳跃关于将来大红旗缩短与国际程度的差距会大有搀扶帮助，也许拥有经济环保的V12策动机、八前速主动变速箱、全电子中文掌握界面、檀木内饰、实丝窗帘、手工造造的实正的大红旗最末还会续写那一典范。