1。将前链条置于大齿盘上，后链条则拨进小齿轮。如下即可确定外部功课位置：先将上方小导轮切确地置于最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di。R。T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工做也可在链条及变速缆线组拆之前停止。
?? 2。变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。然后以变速器调剂螺丝将缆线轻调至紧绷的水平。如为Sram的组件─不管是Di。R。T。或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调剂螺丝调紧即可。3。
至於内部功课机造方面，须将前方的链条拨进更大的小齿轮上，前方则置于小齿盘上。此时即可动弹─依变速器型式差别而有异─其他各颗调剂螺丝至最紧，使上方的小导轮切确地在大齿轮下方停止变速动做，重视须达其极致点。如否则，在历经一段美妙的自行车之旅后，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而形成轮辐断裂。
? 4。如今应操纵所谓的B号起子，将后变速器调整至更大的小齿轮与上方小导轮之间，曲到空出一个半链环的空间为行。如间隙过大，变速器的做动会不精准，但如间隙过小，链条要拨进大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让后变速器可自在摆动。
? ???5。接下来停止微调：将踏板向前动弹，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置于中齿盘上为宜），后变速器调剂螺丝（或是Di。R。T。及E。S。P。车款右握把上的调剂螺丝）即可尽可能转松，到链条反面第4小齿轮磨擦为行。为了查验，应将所有段速都完全再变更一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，能够再停止小幅度批改。
????6。在缆线各端城市有一个尾套。那不只是为了美看，也可避免缆线呈现叉散或缠卷情形。在告急时也能够轮圈尾套取代，但须用全能钳夹固定。如要豪华些，专业做法即是以焊锡造成此尾套该谜底来自极限户外网官方网站。