在C-NCAP的碰碰测试尝试中，凯美瑞在测试中拿到48。8的高分，新CR-V更是拿到迄今为行的更高分的50。6分（满分51），让浩瀚常以“平安”标榜本身的欧系车都相形见绌。阐发汽车的构造和设置装备摆设，我们能够看到得到高分的新CR-V和凯美瑞确实是找到领会决的办法。
一是改进车身构造设想，务求能更大限度的吸收冲碰力，包管驾驶者不受损害；二是摘用必然比例的高强度钢材，并使特殊部位更为安稳；还有一个就是给车辆增加平安气囊的个数。 车身构造方面，新CR-V利用的是G-CON的钢骨缓冲架构车身，凯美瑞用的是GOA车身，那两种车身在构造上最显著的特征就是驾驶舱强度高、动能吸收高效。
在现实的碰碰测试中，两款车身也都能敏捷分离碰碰力，更大程度的包管车厢内的完全性。参与测试的凯美瑞比拟旧款，车的前车门加强了防碰杆的构造，强化了侧门防碰杆的抗冲击才能。新CR-V的G-CON钢骨架，属于全方位碰击力缓冲车身，连系前后构造硬式车厢的碰击缓冲设想，高刚性车门防碰钢梁及加强的构造围绕车厢区域供给外围的庇护，而令人骇怪的是，新CR-V关于前保险杠，策动机盖及雨刷的构造设想，还可减低行人受伤的求助紧急。
接着说说高强度钢材，我们都晓得，加强车辆材量的钢性，能够增加车辆 的平安 性，但是也会增加整车的量量，影响提速、力矩的平衡以及增加油耗。而增加刚性素材形成的厂商成本的增加，也会对价格产生影响。所以汽车厂商关于那个问题也都比力隆重。凯美瑞整车量量是1520KG，新CR-V的整车量量是1635KG，看的出，两车对此点均有花心思、做文章。
好比07款的新CR-V是增加了高达58%的高强度钢材利用率，特殊是针对性的加强了前保险杠及侧门防碰杆的刚性强度。不单有效提拔车体刚性，同时也让整体的车重不至于增加太多。刚性增加的成果，使车子在面临猛烈操控的时候，形变动小，更平安。 最初说说平安气囊的工作。
在现今，大部门的B级车都标配了四个气囊，也就是正副驾驶气囊和侧气囊。在那里各人却漠视了侧面头部庇护，在侧面碰碰中，侧车身遭到碰击，车厢内人员的头部会碰向侧车窗，假设有了侧气帘的庇护，车内人员的头部就能够得到妥帖的庇护。先说说获得五星功效的凯美瑞，06款的凯美瑞和07款凯美瑞更大区别就是，前座侧置 的平安 气囊，司机护膝平安气袋和前后窗侧气帘。
而CR-V方面，早在06款，就已经配有了全方位 的平安 气囊。通过碰碰试验我们也能发现，气囊确实起到了十分大的缓冲感化，间接削减了对假人身体的损害，由此可见增加气囊的庇护至关重要。在C-NCAP的碰碰测试中，凯美瑞的侧面碰碰固然侧面车身下部有凹陷，但有侧气囊侧气帘缓冲，车身构造为支持，除胸部外头部腹部骨盆都得了满分。
CR-V在平安方面下的功夫也得到了测试成果的验证，在侧面碰碰过程中获得了满分。更凶猛的是侧面碰击后，新CR-V的左后门还能够一般翻开，碰碰后车内的假人的位置也都没有改动，而那种平安庇护水平凡是也只要高档顶级车才能够做到。 新CR-V为什么是五星加，那个加是加在哪里？抛开那些呆板的数据，扔掉那些锐意的车型分类，那个问题似乎可以看的更大白一点：某些车型，固然增加了气囊等平安功用设置装备摆设的办法，但是却缩水了其它一些隐性的汽车设置装备摆设，例如取缔策动机仓盖板，也没有底板，ASR或者ESP也都没有,以至有的取缔了倒车雷达。
而新CR-V均安拆的同时，还设想把老款放在屁股后面的备胎改放在了车底，使整车的重心下降35MM，有效的改进了因为车身较高而带来的随便侧翻的变乱几率(环保方面新CR-V尾气的排放也超越凯美瑞的欧三而到达了欧四)。