LSD-Limited Slip Differential限滑差速器, LSD为循迹掌握的一环能够确保驱动轮的动力输出, 常用于后轮驱动车的后轴差速器上, 四轮驱动车的中心差速器及后轴差速器上, LSD的目标乃在于改进传统差速当驱动轮因为驱动力输出太大或空中太湿滑, 或单轮悬空所形成单边驱动轮打滑, 而形成另一轮也同时失往驱动力, 至使车辆无法脱困或循迹性欠好的现象。
LSD最常用的掌握体例是一种喊 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器, 其做法凡是是在差速器中设有黏性藕合金属片, 及拆有一种遇热很随便膨涨且不变的油类, 当车辆发作驱动轮打滑且摆布轮的转速相差大时, 将使别离保持于摆布驱动轮上的金属片亦产生转速差, 此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨, 如斯将会使两轮的转速差遭到限造, 而将部分本来传到打滑轮的驱动力转移到另一轮, 使得本来失往驱动力的轮子重获动力, 改进行驶的不变性及越野性能, 此种系统最常用于后轮驱动的高级豪华房车, 以及越野四轮传动车。
ASR:
ASR是驱动防滑系统的简称，其感化是避免汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特殊是避免汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率掌握在10％—20％范畴内。因为ASR多是通过调剂驱动轮的驱动力实现掌握的，因而又喊驱动力掌握系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。
ASR和ABS的工做原理方面有许多配合之处，因而常将两者组合在一路利用，构成具有造动防抱死和驱动轮防滑转掌握(ABS／ASR)系统。该系统次要由轮速传感器、ABS／ASR ECU、ABS施行器、ASR施行器、副节气门掌握步进电机和主、副节气门位置传感器等构成。
在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输进的信号，断定驱动轮的滑移率超越门限值时，就进进防滑转过程：起首ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以削减进气量，使策动机输出转矩减小。ECU断定需要对驱动轮停止造动介进时，会将信号传送到ASR施行器，独登时对驱动轮(一般是后轮)停止掌握，以避免驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率连结在规定范畴内。
ABS—防报死造动系统（Anti-lock Braking System）：通过安拆在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，掌握器指令调剂器降低该车轮造动缸的油压，减小造动力矩，经必然时间后，再恢复原有的油压，不竭的如许轮回（每秒可达5~10次），始末使车轮处于动弹形态而又有更大的造动力矩。
没有安拆ABS的汽车，在行驶中假设用力踩下造动踏板，车轮转速会急速降低，当造动力超越车轮与空中的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与空中的摩擦力下降，假设前轮被抱死，驾驶员就无法掌握车辆的行驶标的目的，假设后轮被抱死，就极随便呈现侧滑现象。
ABS那种最后被利用于飞机上的手艺，如今已经非常普及，在十万元以上级此外轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也拆有ABS。拆有ABS的车辆在碰着积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可安心的把持标的目的盘，停止造动。它不只有效的避免了变乱的发作，还能削减对轮胎的摩损，但它其实不能使汽车缩短造动间隔，在某些情状下反而会有所增加。
提醒：在碰着告急情状时，造动踏板必然要踩到底，才气激活ABS系统，那时造动踏板会有一些颤动，有时还会有一些声音，但也不克不及松开，那表白ABS系统起头起感化了。