莲花汽车公司，也和其它少量专业产跑车的车厂一样，早在八年代初期，即无力面临日期困顿的财政问题，特殊是一九八二年的耶诞节前夜，五十四岁的查普曼突因心脏病往世，莲花汽车立即接近破产边沿，幸得遗孀海尔及全厂员工的勤奋驰驱，而於一九八三年中期，由英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫。
威金斯(DavidWiekins)接掌营运。英国汽车拍卖集团为重振莲花车厂的营业，必需投进三百五十万英磅的资金，一九八三年七月，日本丰田汽车以一百六十万英磅，买下百分之十六点五的股票，两边连结优良的协做关系，曲到一九八五岁尾，世界更大的汽车公司──通用预备并购莲花之后，莲花始末在该公司元老之一的迈可。
金伯利(MikeKimberley)指导下蹈厉奋发，期盼死灰复然。一九八六岁首年月通用以三千四百万美圆，掌握了莲花汽车的百分之五十陈腔滥调权。次年再将控股增加至百分之九十七，完全拥有了那朵绽放在后院的“莲花”，但是赐与足够的自主研发空间，金伯利说的好，“即便通用的总裁罗德。
史姑娘，也甭想偷看我们的尝试室”。移植到世界更大的汽车集团的后院里，莲花似乎有点不服水土，一九八九年颁发的爱莲(Elan)跑车喊好而不喊座，被迫於一九九二年六月公布停产。颠末长达十八个月的会谈，通用末於附和以三万万英磅，将莲花“割爱”给义大利的“布佳堤”(Bugatti)车厂。
同样是小量消费手工超等跑车的布佳堤车厂，刚由一群车迷集资从死里新生，而今买下莲花，不无同病相怜，英雄相惜的心境，那两家以手艺见长的跑车厂於一九九三年十一月正式合并，立即展开将爱莲跑车从头送进市场的预备工做；把莲花的独门利器──主动式悬挂系统及噪音按捺系统，安拆在目宿世界上跑得最快的量产超等跑车布佳堤EB112，攻进汽车业最次要的战场──北美车市，并为EB112豪华四门房车的研发工做，奠基扎实的根底，看起来，莲花汽车是别处又逢春，生气盎然，出息似锦。