其实主动档和通俗手自一体的从硬件上看！是没有任何区此外！拿一台6档手自一体的变速箱打例如！一般情状下！你放在D档上！他就是一如完全意义的主动档！但一般主动档都是根据节气门位置传感器，档位传感器（那个每台变速箱都有！只是不展现档位在仪表上而言），转速和车速传感器等的数据传给ECU，颠末计算后，根据变速箱自己设定好的换档前提停止换档！但每个档位的换档前提和档位前提的区间都比力广！所以电脑要完完全全意识到你是要换档它才给你换档，如许换档速度就慢了！而手自一体的目标就是提拔换档速度！但它也是通过传感器！传递加减档的信号给ECU，ECU接到信号后，根据你的企图从头计算一个愈加灵敏的换档前提，好比在统一前提下，当转速到达2000转时，档位换进6档，但当你在1700转时切进手动形式加一档！那时ECU会设定你其它参数！让你在此时换档！但换档后动力会明显没有2000转换档来的强！又好比！当转速在2500，时速120的时候！那个时候当你猛加油，ECU立即施行降档让转速更快往上往然后加升档！然手动形式便不会换档！只要你施行换档号令！将档位降一档！变速箱便立马降档且转速进步！如许加速便会比主动调谐要快点！但如许比起ECU原先设定的换档前提！油耗天然会高起来！所以所谓的手自一体并没有起到多大的感化！反而油耗会高！而要求实正的手自一体，那就必须双离合变速箱了！双离合变速箱手自换档时完满是根据驾驶员的意愿，手动鞭策液压换档拔权换档的！和纯手动的是一样的原理，并且更快！上面的我只是打个例如！现实与我所描述的有很大的出进！ 手自一体只是给那些喜好主动档但又觉的主动档档位不乖巧的人而设想的，现实意义不大！四档就更没意思了！所以中型车如雅阁的五档主动就没有手动形式！ 望文生义，“手自一体”变速箱就是把手动换挡和主动换挡两种形式连系在一路的变速形式，在那类变速箱上，都有显著的+/-志，你能够切进那个位置手动切换挡位。
对通俗变速箱而言，驾驶乐趣不敷不断是它的弊端，您在进弯前踩刹车减速，通俗主动变速箱只会跳到空挡或庇护原挡位不动，它不会跟着速度下降而降低一挡；到了出弯当你加油时变速箱又会来一个kickdown（向下跳一挡），然后才获得足够力量加速。那不单比手动变速多了时间，并且在弯中挡位跳动也会毁坏车身平衡。
手自一体变速箱更大用途就是进步挡位的“为所欲为”水平，换句话说，就是“假设它不敷伶俐，至少我能够本身来”。有了手动选挡形式，您在弯前就能够手动降至恰当的挡位，在弯中又能够连结需要的转速，出弯时便有足够的动力。功用上看手自一体变速箱和手动变速箱没有别离，但一台好的手自一体变速箱其手动形式有足够快的加、减挡反响，不然就显得有些脆而不坚。
构造上看，手自一体变速箱仍是一台主动变速箱，因而设置装备摆设通俗主动变速箱的车型油耗相对较高、倒霉改拆等缺陷在它身上仍然能够看到。此外，因为那类变速箱仍需进口，成本就比一般变速箱要高很多，因而整车价格也就未便宜。但对一个家庭来说，假设男仆人倾向驾驶乐趣，女仆人偏心轻松温馨的驾驶感触感染，设置装备摆设手自一体变速箱的车型仍是不错的抉择。
手自一体能够在“主动档”与“手动档”之间切换，并且在手动档也不消踩离合，一般在档位上回有个红色的M档，与“D”档在一条线上，在车辆行驶时，只要将换档杆拨向M就会加档，反向是减档。 小我认为手自一体味成为未来最为普及的换档办法，而纯手动档会在低端车或者比力好的运动型车中呈现（如350Z），而能跨两种形式当然会愈加优胜！。