自动挡、无级变速、手自一体都是什么意思？该怎么抉择？

主动挡车现在很普及了，但是仍然有良多人面临各类主动挡术语搞不清晰是什么意思。今天咱们就来把各类主动挡挨个介绍一遍，让各人既能分清晰，又能领会到各自的特征。

起首咱们列举一些常见的主动挡相关的术语：主动挡、无级变速、CVT、双离合、AT、手自一体、DSG、DCT，那是目前最常见的主动挡术语，是不是觉得有点晕？那么多类型，到底怎么分啊！其实那里面良多都是一个意思，只是喊法差别罢了。

主动挡：包罗所有主动变速箱

手动挡车有仨踏板，离合、刹车、油门，需要司机踩着离合器换挡，那是手动挡。而主动挡只要刹车、油门两个踏板，行驶中变速箱会本身换挡，那就喊主动挡。关于家用车来说，只要没离合器踏板，都是主动挡。

主动挡就是一个统称，就像汽车一样，分轿车、卡车、面包车，主动挡也一样分良多种，现在在家用车上最常见的就是AMT、AT、CVT、DSG（DCT）。下面咱们就挨个介绍一下那些主动变速箱都有什么特征。

AMT：进门级此外主动挡，手动挡的身子，主动挡的命AMT是Automated（主动化的） Manual（手动） Transmission（变速箱）的简称。间接翻译过来就是：主动化的手动变速箱。

AMT是最简单的主动变速箱，它素质上就是一个手动变速箱，离合器、换挡拨叉都和传统的手动变速箱没什么太大区别。而区别就在于它的离合器、换挡拨叉都有电机供给动力，在电脑掌握下能够主动完成踩离合、摘挡、挂挡、松离合那些操做，既然能本身换挡，那必定也算主动挡了。

AMT变速箱在主动变速箱里构造最简单，成本也更低，所以那些想用主动挡但又受限于成本的车就喜好用那类主动变速箱。因为AMT素质上就是一台手动变速箱，所以换挡速度相对慢，并且换挡时会有动力中断，因而温馨性相对低一些。

AT：液力主动变速箱，最早的主动变速箱AT是Auto（主动） Transmission（变速箱）的缩写，它是最早的能够主动换挡的主动变速箱，所以早期人们给它取的名字就是主动变速箱。

AT是靠内部的行星齿轮组以差别体例共同运转来产生差别档位的，上图就是一个行星齿轮组，它由太阳轮、行星架、外齿圈三部门构成。行星齿轮组有多种传动关系，下面我们列举几个供各人参考：

动力从太阳轮输进，固定齿圈，行星架就会得到更高的转速，相当于高档位。

动力从齿圈输进，固定行星架，太阳轮就会得到更低的转速，相当于低档位。

动力从太阳轮输进，固定行星架，齿圈就会反向低速动弹，相当于倒挡。

而主动变速箱内部就是多组行星齿轮组以特定的体例连系，然后用离合器片掌握行星齿轮组的各个部位的毗连、固定来实现差别的档位的。AT变速箱的行星齿轮都是已经处于啮合形态的，换挡时只需要电磁阀掌握液压油活动，驱动响应的离合器往掌握行星齿轮运动形态就行了，所以AT变速箱换挡比力平顺，并且换挡时动力没有中断。

因为AT变速箱构造合理，并且各个构造单位都没有明显的弱点，所以可靠性十分高，调教合理的情状下能够带来十分平顺的换挡量量，是目前更先进的变速箱。市场上的AT变速箱次要有早期的4AT，当下时髦的6AT以及将来即将成为支流的8AT、9AT以至10AT。

本田的平行轴AT变速箱

说道AT变速箱就不能不提一下本田的平行轴AT变速箱，早期本田的主动挡车型几乎都是用的那款主动变速箱。

本田的平行轴AT变速箱素质上来说也是一台手动变速箱，内部的齿轮构造和手动变速箱十分像，只是把手动变速箱换挡的连系套给换成了能够主动掌握的多片离合器，需要换哪个档位就连系哪个档位的离合器。那绝对算得上是脑洞大开的设想了。

早期AT变速箱普及是4个档位，其时本田已经普及利用5速平行轴变速箱了，因而在阿谁时代本田的变速箱仍是比力先辈的。但是现在AT变速箱档位数量大大增加，而本田的变速箱想要增加档位就要增加离合器数量，变速箱体积和尺寸都掌握不住了，所以本田逐步裁减了本身的平行轴变速箱。但是本田的平行轴变速箱绝对是一款典范的变速箱。

CVT：无级变速箱CVT是Continuously（持续） Variable（可变） Transmission（变速箱），翻译成中文就是：持续可变档位变速箱，又称为无极变速箱。

上图是一个变速自行车，能够看到后轮一共有7级齿轮，每个齿轮能够代表一个档位。那些档位是有明白区分的，换挡是一级一级停止的。

而CVT是由主动轮缸、从动轮缸、钢带构成的，主动轮缸和从动轮缸的曲面十分光滑，钢带被夹紧在轮缸的曲面上靠摩擦力传递动力。换挡时一个轮缸向中间压缩，挤压钢带向曲面外围挪动，同时另一个轮缸向两侧扩大，钢带向曲面内侧挪动，如许就能够改动传动比了。因为变更时钢带是在曲面上持续挪动的，所以理论上来说能够实现无数个档位，因而CVT也被称为无级变速箱。

CVT变速箱分为两种，一种是靠推力钢带传递动力，它的传动体例有点超出我们的理解：它的钢带是由许多钢片构成的，传动时主动轮对钢片施加推力，一次鞭策前方钢片传递动力，因而被称为推力钢带。目前绝大大都家用CVT都是那种构造。

还有一种CVT称为拉力钢链式CVT，它的传动体例就比力契合我们的一般思维了，主动轮通过钢链产生的拉力驱动从动轮来传递动力。

CVT变速箱构造简单，成底细对低，平稳驾驶时变速箱换挡无比平顺。但缺点是换挡速度相对慢，因为换挡时要调剂轮缸曲径，所以猛烈驾驶时需要变速箱大幅度切换变速比，那时候CVT变速箱就会“根究人生”。

双离合变速箱：包罗DSG和DCT

DSG是群众的双离合变速箱手艺专利，Dirict（间接）Shift（换挡）Gearbox（变速箱）的简称，翻译过来就是间接换挡变速箱。因为DSG是群众给本身的双离合手艺注册的商标，所以DSG里并没有双离合的字眼，次要凸起换挡速度快。

其他厂家的双离合变速箱一般称为DCT，DCT是Dual（双数的） Clutch（离合器） Transmission（变速箱）的简称，翻译成中辞意思就是双离合变速箱，那是比力传统的喊法。

双离合变速箱原理很简单，能够理解为AB两个手动变速箱拼在一路，A变速箱负责1、3、5挡，B变速箱负责2、4、6、R挡。用1挡行驶时A变速箱挂1挡并连系它的离合器，那时汽车就以1挡行驶。同时B变速箱提早挂好2挡，需要升2档时间接释放A的离合器，同时连系B的离合器，如许就实现了档位的快速切换。

双离合变速箱分为干式和湿式，那个干湿指的是离合器类型，干式双离合变速箱用的是干式离合器片，和手动变速箱的差不多，那种离合器响应速度快，但是升温快还不耐高温，频繁换挡随便招致过热。

湿式双离合变速箱利用的是湿式多片离合器，那种离合器是泡在油里的，并且一个离合器单位内部有良多离合器片、摩擦片，因而离合器热负荷相对低，散热也更快，根本上不消担忧离合器过热。

双离合变速箱换挡敏捷，间接驱动感强，开起来十分温馨。但是变速箱需要预先揣度下一个档位并提早挂好，假设驾驶员的操做突变的话变速箱就需要多破费时间。好比你用3挡行驶，一般情状下变速箱会预先挂好4 挡。但是你突然一脚重油踩下往要急加速，那时候变速箱就要先摘掉4挡挂2挡，那就随便招致动力长时间中断从而引起顿挫。别的干式双离合的耐久性问题也是一个永久无法绕过的坎。

手自一体变速箱：我不是一个详细的变速箱，我只是一种手艺

手自一体变速箱并非一个详细的变速箱，它只是一种主动变速箱手动换挡掌握手艺。简单来说就是一个主动变速箱能够手动掌握档位切换，那么就能够称为“手自一体”。所以不论是AMT仍是AT或者CVT和双离合，只要你有手动形式，那你都能够称为“手自一体”。

在目前来看，买主动挡更好的抉择仍是AT，兼顾了平顺性、经济性和不变性。湿式双离合不变性也不错，并且驾驶感触感染比力好。CVT不愠不火，合适家用买菜平稳驾驶，平顺性好，省油，不变性不如AT和湿式双离合，假设你经常跑山路或者猛烈驾驶，CVT并非更佳抉择。而干式双离合驾驶感触感染不错，油耗也很好，就是离合器系统爱出问题，一个是离合器过热，另一个是离合器系统的轴承等组件持久运行随便因为光滑不良而呈现毛病。AMT长处是廉价，缺点是换挡平顺性欠好，层次不敷。