在主动挡汽车里，“手自一体”普及被理解为AT，与其对应的是CVT/AMT/DCT，那是个错误的解读。
「手自一体」指的是具备手动换挡和主动换挡两个形式的变速箱，用英文应当以automatic&manual integrated transmission来定义，缩写应为AMT；但是AMT变速箱又有特殊的中订婚义，其概念为“电控机械（加/集成）主动变速箱”，那是一种基于手动变速箱打造的主动变速箱，通过加进电控单位、电磁阀、电动机来掌握换挡，根底构造仍是手动变速箱。
AMT的特征是构造简单加造形成本低，以及换挡速度慢并形成明显换挡顿挫感；所以那种变速箱利用不多，次要用于客车和货车，在乘用车型里已经根本裁减，之前次要是五菱宝骏、美丽雪铁龙和戴姆勒奔跑旗下的SMART（精灵汽车）利用。
AT是差别于AMT的主动变速箱，其特殊的行星齿轮和液力变矩器能实现更快速的换挡，在平顺性方面要比AMT抱负；那么AT为什么会被误认为“AMT”呢？原因在于那种变速箱利用的最早，也确实能有“手动换挡”的功用。AT从配备第一辆通用汽车起头到如今，已经有83年的利用史，能够说没有其他的主动变速箱拆车量能比AT更多，所以那种变速箱假设有什么特殊的形式，那个形式就有可能成为AT的另一个名称。
Manual transmission释义为手动变速箱，AT＋M则等于具备手动换挡才能的AT，在变速箱的档位面板上会有「M」来标注，将档杆或旋钮切换到M档位，随后就能以推拉档杆或掌握标的目的盘换挡拨片的体例手动起落档了。
若何实现？
其实很简单，AT的M形式并非用档杆或拨片间接掌握电磁阀和齿轮箱，而是“远控掌握开关”的概念。
用远控机给电视机换台，远控器输出量量，电视机的领受单位获取信号之后施行操做。
用拨片或档杆掌握起落档，输出的是操做指令信号，TCU变速箱电脑掌握电磁阀来换挡。
M档位就是如许了，其实不是间接掌握的硬件单位，只是一套掌握法式加电控单位罢了；不外那套系统同样会增加变速箱的造形成本，所以也确实有些AT是没有那种功用的，好比早期的桑塔纳和捷达，如今的福特系列车辆，通用的昂科旗等。
其他类型的变速箱能不克不及设定出M档位呢？
那才是重点。
谜底是所有类型的变速箱都能设定出M档位，好比无级变速器，好比干式或湿式双离合变速箱；原因应当无需赘述了，因为M档位在主动变速箱里其实只是一套法式，其实不取决于换挡的体例和硬件的构造。
所以各类型的主动挡汽车里城市有M档位，利用的体例也完全不异，只是新能源汽车确实没有也不需要。
电动和插电式混动汽车根本没有M档位的设定，是手艺倒退吗？
准确谜底是手艺晋级。
燃油动力的主动挡汽车之所以要有手动换挡形式，原因是在特殊的道路上需要“锁定档位”；曾经有些AT变速箱没有M档位，但也会有「HOLD」的按键，那个按键不是“主动驻车”，恰是档位锁行开关。
假设汽车在爬陡坡，在D档位（主动起落档位形式）里加速，车速稍高就会升档；前进挡越高或越大，放大扭矩的才能就会越差，说白了就是爬坡的时候会动力不敷，随后车辆主动减速再降档才气陆续加速，车速忽快忽慢，爬坡是很求助紧急的。
下坡的时候车速会主动加快，假设需要“策动机造动”的话，前进挡要足够低或足够小，不然无法激活策动机造动；此时也需要锁行前进挡才行，锁行的体例就是在加速爬坡或下坡的时候，当前进挡到需要的2挡或3挡的时候按下HOLD，变速箱电脑就不再升档了。
手动形式也是起到锁行前进挡的感化，只是多出的手动降档和升档的操做，适用场景根本不异。
电动汽车不需要“锁行前进挡”，因为电动汽车和插电混动汽车的电驱部门，以及部门摘用曲驱形式的插电混动汽车，那些车辆压根就没有变速箱。
懂了吗？
燃油汽车之所以要主动起落档和手动起落档，原因是在差别形式里需要差别的前进挡，而电动和插电混动汽车压根没有变速箱，所以也就不存在换挡的概念。
在爬坡的时候不变住电门踏板（对应油门踏板）不动，电机输出的功率就是固定的，电门踏板就是调速踏板，电机曲驱车轮，不再需要通过变速箱来增扭变速。
至于下坡的时候也只需要用“动能收受接管”来掌握车速即可，驱动电机能够酿成发电机，下坡的时候根据坡度和车速，调整“通俗原则能量回馈”或“强逼能量回馈”，对应的是通俗强度的“策动机造动”和高强度，也就是快速和慢速的区分，过程中能有效为动力电池组充电。
所以新能源汽车的构造和操做都简化了，毛病率也会更低，M档位已经属于裁减的概念。
编纂：天和Auto-汽车科学岛
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