有人把 引擎 称为 策动机，其实，策动机是一整套动力输出设备，包罗变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎是只是整个策动机的一个部门，但是却是整个策动机的核心部门，因而把引擎称为策动机也不为过。 关于引擎，各人都应该不目生，引擎的次要部门就是气缸，那里就是整个汽车的动力源泉。
气缸的工做原理我在那里简单介绍一下，汽缸包罗缸体、进气孔、输油孔、出气孔、活塞和火花塞(汽油机)。汽缸通过进气孔和输油孔注进汽油和空气，在汽缸内足够混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，鞭策活塞向下运动，并产生动力。同时，爆炸气浩荡的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气。
然后，汽缸内残存废气逐步变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又鞭策活塞向上运动，以预备停止下一次爆炸。那就是简单的原理。 [ 引擎(策动机) 的区别 按燃料分：可分为柴油机、汽油机和天然气机以及油电混合机等 按实现轮回的行程数分： 二冲程引擎：活塞挪动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工做轮回； 四冲程引擎：活塞挪动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工做轮回。
那两种引擎都能用各类燃料驱动（包罗电油、柴油及液态石油气）。 按冷却体例分： 水冷式引擎：以水为冷却介量； 风冷式引擎：以空气为冷却介量。 按点火体例分： 压燃式引擎：操纵气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。
点燃式引擎：操纵火花塞发出的电火花强逼点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。 按可燃混合气构成的办法分： 缸体外部构成混合气的引擎：燃料和空气在外先混合然后进进气缸。如利用化油器的汽油机。 缸体内部构成混合气的引擎：燃料在临近压缩结束时才喷进气缸，在气缸内与空气混合。
如柴油机。 按进气体例分： 天然吸气式引擎：空气靠活塞的抽吸感化进进气缸内。 涡轮增压式引擎：为增大功率，在策动机上拆有涡轮增压器，使进进气缸的气体预先颠末压气机压缩，再进进气缸。 按气缸数目分： 单缸引擎：常用于挈拉机，割草机等 多缸引擎：两缸以上， 按气缸的摆列型式又可分为： 曲列立式策动机：所有气缸摆列在统一平面内。
V型策动机：气缸别离摆列在两个订交为V型的平面内。 卧置策动机：两排气缸夹角为180°时又称为程度对置式或H型亦或是boxer（拳击手）型。 其它：还有X型、W型、星型等，多用于螺旋桨式飞机。 [编纂本段]引擎（策动机）的开展史 严厉来说，引擎是在公元一六八零年由一位英国科学家创造的。
那是一种由火药驱动的燃烧式引擎，并非由电油或柴油驱动。原理和现代的引擎一样。但因为它活动得很慢，于是其它引擎便用蒸气取代了火药。 公元一七六九年，是由一位法国人而并非由英国的詹姆士•瓦特创造蒸气引擎的。因为蒸气引擎是用蒸气的压力间接鞭策来产生动力，因而可以有更高之效率。
但它有一个致命的缺点，就是涡炉的刚度。那缺点使涡炉爆炸，而因而死伤不可胜数。再者，那些涡炉粗笨和需要长时间才气起动都是少人用它的原因。 公元一八七六年，尼古拉斯•奥吉斯•奥托在德国创造了四冲程引擎。最后，石油气是做为该引擎的燃料。但是，以石油气做为燃料的进气系统其实不随便造造，跟着电油便成为该引擎的燃料。
公元一九三六年，鲁道夫•狄塞尔在德国创造了柴油引擎。不像一般利用电油的引擎，它利用间接喷注系统并使燃料和高压的空气燃烧，所以在高转时的爆震得以处理。可是，没有工具是完美的，它需要强度高的引擎缸体，所以引擎是重的。 最初，有一位德国科学家在公元一九六一年创造了转子引擎。
它需要以电油做为燃料，因为它的压缩比低。 明显地，字面上阐了然那是甚么引擎，就是用两个冲程的长度完成一个轮回。在第一个冲程，两个法式一路停止，那就是进气和压缩。在第二个冲程，另两个法式一路停止，那就是燃烧（做功）和排气。 它是一副简单的引擎，并没有排气活瓣。
它拥有高的容积效率和快速提拔转数，但它的扭力及马力输出改变颇大，所以它不适宜用于汽车及货车那些需要不变的扭力及马力来应付很大的道路改变的车辆。另一不适用的原因是严厉的排气限造（欧盟三及欧盟四），基于燃烧过程不敷精巧，因而它也不适用于其它车辆。
它适用于船只，因为船只在短时间内都不会加速及停下，因而引擎转速得以庇护并庇护必然马力输出。它适用于电单车，因为它的重量轻及有高容积效率。