奇瑞A1是一款富有现代化理念的A0级微型轿车，外型工做是由奇瑞公司拜托意大利设想公司博能协做完成的。从正式产项到车型推出市场历时3年，定位于欧洲、北美和中国市场，是奇瑞也是中国第一款面向全球市场开发的“世界车”次要用户对象是年轻、时髦、具有初步经济实较往年白领一族，兼顾年轻女性。
A1的外型表现了意大利汽车设想风气，从内饰到外形以及色彩纹理处置都面子出年轻时髦的气息。比拟较QQ比力我卡通的脸孔而言，A1显然能讨更多人的喜好。 。 坐上车后，起头调整后视镜与座椅位置，笔者发现A1的电动后视镜调剂旋钮位置有些特殊，位于A柱的小三角窗上。
要调剂后视镜就要把身子探过往够旋钮，那时就无法看察到准确的后视镜位置，只得靠回座椅靠背，再看察能否适宜，需要往返起次才气找到温馨的位置，但是那点小小的不敷并没有掩盖他的长处。 A1的座椅温馨，调剂好后坐姿和视野都不错。他的纵向空间比QQ大良多，最明显的一点是，笔者挂5档时，没有像QQ一样会碰着副座的腿。
其次他的头部空间也能与A0级其与车型比拟拼，身高1。7摆布的人觉得仍是很宽阔的。 A1的动力总成用的是奇瑞本身消费的ACTECO 1。3NA策动机搭配QR513的变速器，策动机额定功率是61Kw/6000rpm，更大扭矩是114Nm/3800-4500rpm。
策动机摘用了双顶置凸轮轴、每缸四气门构造设想；缸体为铸铁材量整体框架构造，铸铁缸套与铝合金铸为一体；附件轮系与齿带传动的正时系统均摘用主动涨紧设想，八平衡块曲轴设想与优化婚配的改变减振器的连系利用有效降低了策动机的改变震动噪音，到达了不错的水准。
与QQ比拟，A1的变速器并没有生涩感，更随便进档，档位行程也比力小，但档位仍不敷清晰。别的策动机噪音方面也比QQ也有了很大的下降。 刚起头驾驶时换档转速一般连结在2500转摆布，但是后来觉察在坡度大的山路上A1老是跟不上前面的A516，后来试着把换档转速进步到3500转摆布，跟上前面的车就并不是难事了。
笔者熟悉到了一方面A1还只能算是一款典型的代步小车，动力性天然不是他的强项，另一方面，很显然A1的策动机是高转速发扬型。 A1的前悬挂是摘用麦弗逊式独立悬架，而且配有防侧横向不变杆，增加了整车的抗侧倾才能。后悬挂也是摘用该级别车型中常见的纵向挈曳臂式悬架，在试驾过程中不单有高速公路，还有山路等综合路况，在再加上天降细雨，使我对底盘的表示体味得淋漓尽致，比拟QQ而言，A1的悬架整体偏硬，固然缺失了部门温馨性，但是关于掌握性的奉献是不问可知的。
行走于湿滑的山路上，足够的悬架支持加强了我驾驶的自信心，但是在路面有积水坑时，轮胎的排水性差了一点，驾驶起来有点飘。独一让我感触感染到自信心不敷的是刹车，软绵绵的脚感，使得我经常要提早踩下刹车，但是当我驾驶过多弯的山路后，我又意识到了提早踩刹车何常不是一个罕见好习惯。