朗逸那套1。6L动力系统与Polo根本上完全一样。Polo三厢1。6AT的车重是1198kg，朗逸1。6AT是1285kg，由此可预估它的动力不会逊色Polo太多。现实开起来，那款策动机输出线性，运转虽算不上特殊平静顺滑，但中高转的噪音也在可承受范畴内。
特殊值得一赞的是那台不断被我们说“手艺过剩”的6挡Tiptronic主动变速箱。虽然我们不断觉得小车用上6个挡位值得商榷，但它的换挡确实做到了极其平顺，日常提速中，乘客根本已觉得不到换挡。同时它的换挡法式也十分智能，很懂得共同驾驶者的企图，加速中油门稍为深一点，就会很伶俐地延迟换挡时间；匀速行驶碰着上坡时，也会在你未觉得到动力不敷时，已自主地提早降低一挡；想它更积极一些，还能够拨到S运动形式。
厂方表达那台6AT变速箱有多达250种换挡形式设定，说的就是它能确保任何情状下都用最适宜的挡位行驶。如斯智能化的法式，使得阿谁加减挡功用也没有太大的利用需要，事实上它的换挡施行也不算快，用起来并没有几运动感。
1。6AT的总体动力是够用的，100km/h以内加速表示比力合理，只是从100加到150km/h需要用较长时间，那是驾驶那台车次要令人“不爽”的一点，因为它的底盘有不错的不变性，令人等待它的高速奔驰性能。
油耗方面，通过车载油耗电脑展现，朗逸在一般驾驶下的油耗是8L/100km摆布，大部门时间大脚油门、大脚刹车（也怪厂方安放的试车道路太宽阔通顺），油耗到达了11～12L/100km摆布。那阐明猛烈驾驶的话，1。6也不会省油的。当然实想要省油，能够用它的定速巡航功用，同级车中有此配备的也不多。
从朗逸的底盘构造（例如半独立扭力梁式后悬挂、液压助力转向系统）来看，它更像是PQ34平台（也就是宝来）为根底开发的。当然，厂方说的“模块化”能够理解为取各家之长，在群众集团内部更大程度挪用各类“合用”的更优资本，例如朗逸用上最新版本的ABS系统、加进最新的陶瓷素材的造动盘等，就是群众集团里最新的手艺。
因而，间接说朗逸属于PQ34平台确实也不太切当，我认为，无妨说它是PQ34平台的“加料版”吧。
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