每个人看比赛时，都会经常听到“侧滑”这个词，那什么是侧滑呢？侧滑其实是一种失控的形式，在过弯时车轮以过快的速度刮挠地力极限而发作的车身横移的情。
一般说来，转向专业使用“过度转向”或“甩尾巴”来形容，这意味着人比驾驶移动目标盘所用的目的盘具有更多的角度。
侧滑的原因很多，次要的有：
1:路面摩擦系数小，后轮打破油烟极限；
2:进入速度太快，后轮打破限制；
3:弯下油门太大，过急，动力强劲，驱动轮后轮打破与空中摩擦的限制而滑倒(多发运转在大马力后轮驱动或四轮驱动的高性能车上马力小的后轮没有足够的动力使后轮滑倒)；
4:前轮驱动汽车的进入弯道速度过快，很多都会表现出转行不蒸(甚至成为甩卖)的情怀。
但前车可以甩车。当速度足够时，急于打标的目的盘将刹车猛踩，破坏车身原有的惯性。车轮太大，会打破地力极限，导致车身出现滑落。
5:还有目的是让车手在车旁滑动，让前半部分尽快指向弯曲的封面。(在路面滑落时、雨天或沙石路面时，大量使用这种开法，在正常情况下，其开药速度并不是最快的)。
其他原因其实有很多，比如车的后部太重等，总之最底的原因就是后轮划伤地力极限，发作侧滑形态。
甩尾时，试图救车的方法是“反方向打”，即如果尾部滑向某个方向，打上朝任何一方打标的目的盘。否则，有时候会过犹不及，如果尾巴想滑向另一边，到时候就要做继续的“反方向打”，从车上不变下来。
但请记住，假设每件事都有度，打破限制太远，即使是SCHUMACHER也无法挽救。
在每次角逐中，我很少看到F1赛车侧滑，但这其实并不代表F1赛车不能弯到后尾，其过粮法意味着，在一般的路面上，赛车与跟随处于极限的精确行车线并不快。原因很简单。每个人或许都能想到，车轮横滑的摩擦阻力小，速度比较快。仍然向前滚动的摩擦阻力是如此之快吗？认为去掉尾巴比平常的弯快的看点是错误的。只是一甩而过，给人带来刺激而已。
当然，当F1赛马力浩荡操控灵敏打破极限时，难求也是一个因素。
摩擦系数较小的道路，如越野或雨天的路面，适合甩篷，赛车由于车轮缺乏刮地板的力度(特别地是转向轮即前轮)，很难利用普通的过弯线路快速旋转锯齿，通过翘尾的摆动，头部更早地通过指向弯道的标记目的，简单快速地完成过弯洞。
SCHUMACHER雨天角逐时，过S曲线时，经常会利用一点点侧滑甩尾的手艺，但这对F1驾驶难度很大。
当你认为驾驶手推车是一个不错的选择时，驾驶手推车是一个非常不错的选择。